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quinta-feira, 12 de junho de 2014
quinta-feira, 12 de setembro de 2013
sexta-feira, 15 de março de 2013
Kimi's quote of the week
Acabei de assistir aqui o novo quadro da Sky Sports F1: Kimi's quote of the week. Vai ser muito engraçado, aqui está o primeiro:
domingo, 10 de fevereiro de 2013
F1 2013/2014
A temporada 2013 está pra começar, semana passada tivemos todos os lançamentos (com exceção da Williams) e a primeira semana de testes. Aquele frio na barriga está de volta e a expectativa para a primeira corrida. 2013, no entanto, será apenas uma continuidade de como 2012 terminou. O regulamento praticamente não mudou e com isso todas as equipes continuaram com os seus desenvolvimentos a todo vapor em 2012 sabendo que qualquer ganho de performance seria automaticamente transferido para 2013.
A primeira semana de testes mostrou equilíbrio, com talvez um sinal de força sendo aquela volta do Button no primeiro dia. Os nos pneus Pirelli será a única novidade, mas mesmo assim todos os times grandes já aprenderam muito na temporada passada e acredito que muito rapidamente todos terão controle desses pneus.
O que será muito interessante neste ano acontecerá nos bastidores. A mudança de regulamento para 2014 será enorme, muito maior do que a que aconteceu de 2008 para 2009 e resultou no título da Brawn. Todos os times já estão olhando o projeto 2014 há algum tempo, porém será interessante ver quais times mudarão o foco de desenvolvimento para 2014 antes. É um compromisso a ser atingido, um time pode continuar desenvolvendo seu carro 2013 até o fim, ganhar o título e ter um carro horrível em 2014 (como aconteceu com a Ferrari e McLaren em 2009). Em breve escrevo mais sobre as regras de 2014, o regulamento ainda não está 100% fechado mas existe uma versão 99% no site da FIA.
terça-feira, 27 de novembro de 2012
Despedidas
Só pra fazer de conta que eu participo desse blog, vou colocar aqui três vídeos que roubei do blog do Gomes. O primeiro é um resumo das pérolas do Kimi em 2012:
segunda-feira, 9 de julho de 2012
Final de semana da Caterham F1
O final de semana da Caterham foi de altos e baixos. Na segunda-feira passada tínhamos planejado um teste de aerodinâmica para avaliação do novo pacote porém acabou sendo cancelado por causa da chuva. Com isso fomos para plano B com o objetivo de testar a nova configuração na sexta-feira em Silverstone, porém esta avaliação foi afetada pela chuva. Mesmo assim muitas medidas foram feitas e os dados, combinados com o feedback dos pilotos e ajustes necessários para equilibrar o carro, confirmaram que o novo pacote estava funcionando.
A sessão de treinos livres de sábado foi no seco pela primeira vez no final de semana e ambos os pilotos tiveram dificuldades em aquecer os pneus dianteiros, problema que foi agravado pela melhora na traseira. Em um típico final de semana sem chuva, os três treinos livres provavelmente seriam suficientes para um melhor entendimento do setup para corrigir o problema. A qualificação foi um desastre, pneus errados na hora errada com e com temperatura errada.
Na corrida o Petrov teve uma “falha catastrófica” do motor na volta de alinhamento para o grid, logo em frente de onde eu estava. Desde que comecei na Caterham eu tenho um sentimento novo, a cada vez que vejo uma bandeira amarela ou algum incidente eu penso “tomara que não seja uma Caterham”. Dessa vez vi a fumaça e estremeci, logo apareceu o carro lento e parou bem na minha frente. Fomos só com o Heikki para a prova e na curva 5 durante a primeira volta ele teve um choque um tanto violento com o Verne (não mostrado pela TV) que levantou o carro e na queda danificou o assoalho. A falta de ritmo na corrida era evidente, porém o problema só foi diagnosticado ao fim da prova e a análise de dados mostrou uma perda súbita de downforce entre o início e fim da primeira volta, perda estimada em 1s por volta.
Este é o resumo da história, o final de semana foi muito frustrante e o clima estava pesado hoje cedo por aqui. O foco agora está voltado para uma nova tentativa do teste de aerodinâmica em Kemble na sexta-feira e em tirar o máximo do carro na próxima corrida na Alemanha (que levará mais algumas atualizações). Abaixo um vídeo muito legal que o Gary Anderson (BBC) gravou com a Caterham F1 durante o final de semana, com o famoso John Iley explicando as atualizações.
Outra vitória de Razia e a liderança do campeonato
Vou escrever mais sobre o difícil final de semana da Caterham no meu blog. O Rafa já falou da F1 e não quero deixar passar a vitória animal do Razia na segunda corrida da GP2.
A qualificação da GP2 foi bem complicada e com a pista mudando muito. Os pilotos tinham andado muito pouco na pista e o Razia acabou conseguindo uma posição razoável no grid, enquanto o seu principal adversário Valsecchi foi penalizado por fazer um trecho rápido em bandeira amarela. Nasr recebeu a mesma penalização e largou lá trás.
A primeira corrida foi também bem complicada e com o nível de aderência variando muito. Razia fez uma corrida conservadora e terminou em quinto, enquanto Nasr e Valsecchi fizeram uma ótima corrida e terminaram em sexto e sétimo respectivamente.
A primeira corrida foi também bem complicada e com o nível de aderência variando muito. Razia fez uma corrida conservadora e terminou em quinto, enquanto Nasr e Valsecchi fizeram uma ótima corrida e terminaram em sexto e sétimo respectivamente.
A segunda corrida aconteceu com grid invertido e significou Razia largando em quarto e atrás de Valsecchi e Nasr. Ele fez as duas primeiras voltas de maneira espetacular, especialmente considerando que a pista não estava totalmente seca e o nível de aderência fora do traçado era menor. Ultrapassou todos os três na sua frente e assumiu a liderança da prova, foi atacado por algumas voltas por Nasr e depois por Valsecchi mas então impôs um ritmo mais forte e abriu novamente.
O vídeo abaixo mostra as ultrapassagens nas primeiras voltas e por último a tentativa de ultrapassagem frustrada de Nasr. Razia é agora o líder do campeonato da GP2!
domingo, 1 de julho de 2012
Pneus e "peaky cars"
A temporada de 2012 da F1 está indiscutivelmente muito equilibrada e em algumas situações parecendo um pouco de loteria. A restrição do posicionamento dos escapamentos e dos mapas de injeção é na minha opinião responsável por parte deste equilíbrio, já que reduziu a vantagem das equipes de grande orçamento sobre as equipes menores.
Os sistemas de 2011 produziam um regime de escoamento muito instável, complexo e difícil de ser modelado com as ferramentas disponíveis atualmente, e a capacidade que as equipes grandes têm de investir e alocar recursos para entender o sistema gerou uma diferença grande para as equipes menores.
O segundo e provavelmente principal motivo do equilíbrio de 2012 são os pneus. Os pneus atuais possuem uma janela de operação muito pequena, o que em outras palavras significa que uma temperatura de pneus um pouco abaixo do ideal significa uma redução significativa de aderência, e uma temperatura um pouco acima do ideal significa superaquecimento e desgaste excessivo (como explicado pelo Gonzo em seus posts telecurso).
Por mais que as equipes entendam muito bem como aquecer ou conservar os pneus, a temperatura ambiente e da pista são variáveis que não podem ser controladas e frequentemente vemos equipes andando fortes no treino livre de sábado pela manhã e que ficam para trás na qualificação à tarde porque a temperatura mudou e o carro saiu do ponto ótimo.
Para complicar mais a situação, as equipes têm dificuldade em aquecer os pneus dianteiros até a janela de operação e têm dificuldade em manter os pneus traseiros abaixo da temperatura limite. Com isso muito desenvolvimento está acontecendo dentro das rodas e arrefecimento dos freios. Na dianteira existe uma tendência em operar os freios na temperatura máxima possível, bem próximo de oxidação, e com designs que tentam transmitir a temperatura para as rodas/pneus. Na traseira a situação é oposta, os freios são operados mais frios e existem designs para isolar a roda/pneus da temperatura do disco.
O interessante desta situação é que parece que a performance no estilo "bloody peaky cars" atingiu um limite e no momento está impossível controlar todas as variáveis para manter o carro operando no pico de performance. A Lotus é na minha opinião a equipe que tem o carro menos peaky de todos, o carro é consistente e se mantêm na frente em quase todas as corridas, apesar de quase nunca ter performance suficiente para vencer a corrida. O conjunto Ferrari + Alonso é um outro exemplo de consistência. Alonso é famoso por sua habilidade em lidar com os pneus, tinha a sua técnica agressiva de aquecer os pneus na época da Renault e atualmente é claramente mais consistente do que o Massa no uso dos pneus durante a corrida.
As corridas de 2012 definitivamente têm um estilo diferente do que tinham em 2011, talvez com um pouco de loteria, mas na minha opinião não menos interessantes.
terça-feira, 26 de junho de 2012
Vitória de Razia!
Na minha opinião o momento mais importante do final de semana para o automobilismo brasileiro foi a vitória do Razia na segunda corrida da GP2. Razia está ali na entrada da F1 já há um tempo, no começo desse ano quase desistiu de continuar buscando a F1 mas conseguiu virar o jogo a assinou com a Arden, equipe do Christian Horner. Está tendo um ano excelente e está vivendo uma ótima fase, marcou 36 pontos nas últimas 4 etapas contra apenas 12 de Velsecchi (atual líder do campeonato).
A vitória de Razia na segunda etapa aconteceu após uma ultrapassagem dupla na última volta e o coloca a apenas 1 ponto de Velsecchi e 45 pontos na frente de Calado (terceiro colocado). Uma das principais características da GP2 é o gerenciamento do use dos pneus ao longo do final de semana e em especial na corrida e pelo vídeo abaixo pode-se ver que Razia tinha pneus muito melhores no final da corrida. Gerenciamento de desgaste de pneus é a atual realidade da F1 também, o que faz de Razia um ótimo candidato para uma vaga em 2013!
O vídeo abaixo mostra as voltas finais da prova e a ultrapassagem acontece a partir de 6´15”:
quarta-feira, 16 de maio de 2012
A Profissionalização da Segurança
Apesar de uma coisa não ter nada a ver com outra, o assunto do incêndio em Barcelona me lembrou de outro post. Outro dia assisti na BBC um documentário chamado “Grand Prix: The Killer Years” sobre a segurança na Fórmula 1 até a década de 80. Não é novidade que Jackie Stewart foi um dos principais responsáveis pela profissionalização da questão da segurança na F1, foi ele quem criou a associação de pilotos e liderou boicotes a circuitos que não atendiam aos pedidos de melhorias feitos pelos pilotos.
O documentário conta diversas histórias e mostra imagens sobre as várias mortes de pilotos e expectadores naquela época. Um acidente grave é algo chocante por si só, porém para mim mais chocante ainda foi entender melhor sobre as condições a que os pilotos e expectadores se submetiam. O acidente de Stewart no GP da Bélgica de 1966 foi a gota d’água e marcou a sua mudança de postura e criação da GPDA. Típico de Spa, a corrida começou com uma garoa mas já na primeira volta os pilotos encontraram um temporal e vários pilotos sairam da pista, Jackie foi um deles e bateu em uma árvore e ficou preso no carro encharcado em gasolina. Sem nenhum fiscal por perto Graham Hill, também envolvido no acidente, saiu do carro e foi ajudar no resgate. Eles emprestaram ferramentas que estavam no carro de um torcedor para retirar o volante e tirar Stewart. Aí alguém conseguiu chamar uma ambulância, que então foi escoltada pela polícia para o hospital, com o detalhe de que a polícia se perdeu no caminho e a ambulância se perdeu da polícia. Abaixo uma entrevista com ele em que ele fala sobre este acidente:
O documentário conta diversas histórias e mostra imagens sobre as várias mortes de pilotos e expectadores naquela época. Um acidente grave é algo chocante por si só, porém para mim mais chocante ainda foi entender melhor sobre as condições a que os pilotos e expectadores se submetiam. O acidente de Stewart no GP da Bélgica de 1966 foi a gota d’água e marcou a sua mudança de postura e criação da GPDA. Típico de Spa, a corrida começou com uma garoa mas já na primeira volta os pilotos encontraram um temporal e vários pilotos sairam da pista, Jackie foi um deles e bateu em uma árvore e ficou preso no carro encharcado em gasolina. Sem nenhum fiscal por perto Graham Hill, também envolvido no acidente, saiu do carro e foi ajudar no resgate. Eles emprestaram ferramentas que estavam no carro de um torcedor para retirar o volante e tirar Stewart. Aí alguém conseguiu chamar uma ambulância, que então foi escoltada pela polícia para o hospital, com o detalhe de que a polícia se perdeu no caminho e a ambulância se perdeu da polícia. Abaixo uma entrevista com ele em que ele fala sobre este acidente:
Jackie teve uma papel importantíssimo para a profissionalização da segurança no automobilismo, depois dele vieram outros, existiram outras tragédias e o aprendizado continua sempre. As mortes de Ratzenberger e Senna em 1994 resultaram na criação do FIA Expert Advisory Safety Committee e muitos avanços em segurança foram obtidos. Felizmente vivemos em uma época em que os padrões de segurança são tão altos que acidentes em automobilismo com ferimentos graves são raríssimos. Porém ainda acontecem e o incêndio nos boxes da Williams mostra que não se pode baixar a guarda. Aos alunos de Fórmula SAE e Baja que estão lendo isso, nunca subestimem o perigo do fogo. Equipamentos de segurança homologados e em boas condições, chapa corta fogo, procedimentos para manipular combustível, procedimento para saída rápida do piloto são importantes sempre e não apenas na competição!
O Incêndio em Barcelona
Eu primeiro li sobre o incêndio nos boxes da Williams em Barcelona e não dei muita importância. Na segunda-feira que comecei a dar mais importância ao que aconteceu quando fiquei sabendo do número de pessoas atendidas no centro médico do autódromo, pelos mecânicos hospitalizados e danos causado. Quatro mecânicos da Caterham, vizinha de box da Williams foram seriamente afetados pela inalação de fumaça e um deles teve também um dedo quebrado quando removia galões de combustível que estavam próximos do incêndio. Na segunda a Caterham recebeu uma carta de agradecimento da FIA assinada pelo Jean Todt e outra da Williams assinada pelo Sir Frank pelo apoio prestado para isolar e acabar com o incêndio.
Abaixo estão dois vídeos, um com a transmissão da Sky ao vivo quando o incêndio começou, e a outra uma entrevista com o diretor esportivo da Caterham Steve Nielsen sobre o final de semana e sobre como tudo aconteceu:
Abaixo estão dois vídeos, um com a transmissão da Sky ao vivo quando o incêndio começou, e a outra uma entrevista com o diretor esportivo da Caterham Steve Nielsen sobre o final de semana e sobre como tudo aconteceu:
quarta-feira, 9 de maio de 2012
Gilles Villeneuve
Uma situação estranha para mim é conversar com pessoas mais novas que eram muito pequenas na época em que o Senna corria e sabem sobre ele apenas pelas histórias contadas por outros. É interessante como a opinião é algo muito mais racionalizada do que para aqueles que lembram de assistir às corridas no final da década de 80 e começo de 90.
A situação é a mesma para mim quanto ao Gilles Villeneuve, sei sobre ele apenas por histórias contadas por outros e é difícil sentir a real dimensão sobre o mito. A sua agressividade e loucura eram a sua marca registrada e ele se tornou a paixão de Enzo Ferrari e da torcida italiana durante a sua curta carreira na F1. Ontem foi o triste aniversário de 30 anos da sua morte na qualificação para o GP da Bélgica em Zolder e em homenagem coloco aqui o vídeo do seu famoso duelo com René Arnoux no GP da França de 1979:
A situação é a mesma para mim quanto ao Gilles Villeneuve, sei sobre ele apenas por histórias contadas por outros e é difícil sentir a real dimensão sobre o mito. A sua agressividade e loucura eram a sua marca registrada e ele se tornou a paixão de Enzo Ferrari e da torcida italiana durante a sua curta carreira na F1. Ontem foi o triste aniversário de 30 anos da sua morte na qualificação para o GP da Bélgica em Zolder e em homenagem coloco aqui o vídeo do seu famoso duelo com René Arnoux no GP da França de 1979:
segunda-feira, 30 de abril de 2012
Wacky Waving Inflatable Arm Flailing Tube Men
Peço licença a todos os leitores automobilísticos do blog, mas neste último final de semana assisti ao filme do Family Guy e depois de ver o trecho abaixo não podia deixar de zoar o Gustavão aqui. Vai lá Bonecão de Posto!!!
segunda-feira, 23 de abril de 2012
Embolados
Para mim esta é a foto do final de semana, a primeira volta do Heikki foi simbólica do excelente final de semana da Caterham no Bahrain, onde pela primeira vez de verdade andamos embolados com as equipes do meio no FP3, na qualificação e andaríamos bem embolados na corrida caso o Heikki não tivesse tido aquele toque com a Toro Rosso. Na foto, além das Marussia, HRT e do Petrov, estão atrás do Heikki também uma Mercedes, uma Force India, uma Williams, uma Toro Rosso e uma Sauber. Logo depois da foto ele teve um toque com Ricciardo e um furo no pneu traseiro.
Muitas novidades estão por vir para a próxima corrida em Barcelona, como dizem por aqui: PUSH, PUSH, PUSH!
quarta-feira, 18 de abril de 2012
Headlines sobre Bahrain
Hoje o Joe Saward colocou em seu blog os headlines ao redor do mundo sobre a polêmica de seguir em frente com GP do Bahrain. O interessante foi a frase do Martin Whitmarsh...
Bahrain decision puts F1 in a lose-lose position – Globe and Mail (Canada)
Exciting McLaren car collection at Bahrain GP Weekend – Bahrain News Agency
“I love F1, but not over our blood. They are forcing it on us.” – Bahrain protester
Gewalt in Formel-1-Land Bahrain allgegenwärtig – Stern (Germany)
Has Bernie Ecclestone got Texas, New Jersey mixed up? – Toronto Star (Canada)
Les écuries pas enthousiastes – L’Equipe (France)
El ‘Gran Circo’, invitado en un país en serio conflicto – Diario de Sevilla (Spain)
Miles de personas se manifiestan en Baréin contra la Fórmula 1 – Intereconomía (Spain)
Don’t allow politics to win over sports: Bahrain Crown Prince – Gulf News (UAE)
Formel 1 vor einer fragwürdigen Kulisse – Wiener Zeitung (Austria)
GP de Bahréin puede incrementar violencia – El Economista (Mexico)
F1 in Bahrain Gast in einem zerrissenen Land – Welt (Germany)
Claim Bahrain safer than London stuns activists – New Zealand Herald
Five Bahraini Policemen Injured After Home-made Bomb Explodes – Bernama, Malaysia
Television stations pull out of Bahrain Grand Prix over security fears – Daily Mirror (UK)
Bahreïn : la F1 en plein cas de conscience – Le Figaro (France)
Bahreïn: faut-il boycotter le Grand Prix de Formule 1? – L’Express (France)
Bahrain arrests protest leaders ahead of F1 amid torture reports – The Star, Malaysia
Media ignorance has cast a shadow over Bahrain – Gulf Daily News
Hundreds protest as F1 teams land in Bahrain – Bangkok Post (Thailand)
Bahrain youth group targets Formula 1 – Financial Times (UK)
Race that is all about politics, not sport – Herald Scotland
“Nobody has been shot” in Bahrain – F1 boss – ArabianBusiness.com
A global vote of confidence – Gulf Daily News (UAE)
Bahrain police claims homemade bomb near F1 circuit – ABNA.ir (Iran)
Race to repression – Now Lebanon
Sport as propaganda: Bahrain’s vile Grand Prix – ABC (USA)
Death fears as Bahrain set to host F1 race – The Age (Australia)
Rights activists aim to stop Bahrain auto race – Jerusalem Post
Bahrain Grand Prix: Formula One demeans itself with this event – The Guardian (UK)
The Bahrain International Circuit chairman has defended the decision for this weekend’s Formula 1 Grand Prix to go ahead, because there are “idiots everywhere in the world”. Zayed R Alzayani admitted a “calculated decision” had been made – Huffington Post
Brazil is more dangerous than Bahrain – Martin Whitmarsh
Why Formula 1 is playing fire by sticking to its guns over the Bahrain Grand Prix – Daily Mirror (UK)
On a wing and a prayer, F1 makes a risky pit stop – Hindustan Times (India)
Bahrain decision puts F1 in a lose-lose position – Globe and Mail (Canada)
Exciting McLaren car collection at Bahrain GP Weekend – Bahrain News Agency
“I love F1, but not over our blood. They are forcing it on us.” – Bahrain protester
Gewalt in Formel-1-Land Bahrain allgegenwärtig – Stern (Germany)
Has Bernie Ecclestone got Texas, New Jersey mixed up? – Toronto Star (Canada)
Les écuries pas enthousiastes – L’Equipe (France)
El ‘Gran Circo’, invitado en un país en serio conflicto – Diario de Sevilla (Spain)
Miles de personas se manifiestan en Baréin contra la Fórmula 1 – Intereconomía (Spain)
Don’t allow politics to win over sports: Bahrain Crown Prince – Gulf News (UAE)
Formel 1 vor einer fragwürdigen Kulisse – Wiener Zeitung (Austria)
GP de Bahréin puede incrementar violencia – El Economista (Mexico)
F1 in Bahrain Gast in einem zerrissenen Land – Welt (Germany)
Claim Bahrain safer than London stuns activists – New Zealand Herald
Five Bahraini Policemen Injured After Home-made Bomb Explodes – Bernama, Malaysia
Television stations pull out of Bahrain Grand Prix over security fears – Daily Mirror (UK)
Bahreïn : la F1 en plein cas de conscience – Le Figaro (France)
Bahreïn: faut-il boycotter le Grand Prix de Formule 1? – L’Express (France)
Bahrain arrests protest leaders ahead of F1 amid torture reports – The Star, Malaysia
Media ignorance has cast a shadow over Bahrain – Gulf Daily News
Hundreds protest as F1 teams land in Bahrain – Bangkok Post (Thailand)
Bahrain youth group targets Formula 1 – Financial Times (UK)
Race that is all about politics, not sport – Herald Scotland
“Nobody has been shot” in Bahrain – F1 boss – ArabianBusiness.com
A global vote of confidence – Gulf Daily News (UAE)
Bahrain police claims homemade bomb near F1 circuit – ABNA.ir (Iran)
Race to repression – Now Lebanon
Sport as propaganda: Bahrain’s vile Grand Prix – ABC (USA)
Death fears as Bahrain set to host F1 race – The Age (Australia)
Rights activists aim to stop Bahrain auto race – Jerusalem Post
Bahrain Grand Prix: Formula One demeans itself with this event – The Guardian (UK)
The Bahrain International Circuit chairman has defended the decision for this weekend’s Formula 1 Grand Prix to go ahead, because there are “idiots everywhere in the world”. Zayed R Alzayani admitted a “calculated decision” had been made – Huffington Post
Brazil is more dangerous than Bahrain – Martin Whitmarsh
Why Formula 1 is playing fire by sticking to its guns over the Bahrain Grand Prix – Daily Mirror (UK)
On a wing and a prayer, F1 makes a risky pit stop – Hindustan Times (India)
sexta-feira, 13 de abril de 2012
Vídeos da Caterham
A minha contribuição com este blog não anda das melhores e só estou conseguindo mandar Xupa Rafa. Para esse final de semana vou deixar aqui dois vídeos da Caterham, o primeiro explicando como funciona a "Ops Room" que é a sala de operações aqui na fábrica e que suporta a pista em tempo real. O segundo vídeo é uma entrevista com o Chief Engineer e com o engenheiro de pista do Petrov:
quinta-feira, 12 de abril de 2012
Páscoa do pessoal da Inglaterra
Os Zé Ruela da Inglaterra se reuniram em Norfolk no feriado prolongado de páscoa para muita comilança de comida brasileira e, só pra não perder o costume, pra mandar um Xupa Rafa! Esse direto de Hingham:
sábado, 24 de março de 2012
Razia leva a primeira da GP2
No ano passado Luiz Razia era piloto reserva do Team Lotus (Caterham) e piloto da equipe Caterham Air Asia de GP2, morava em Norwich e acabei tendo um pouco de contato quando ele começou a jogar futebol conosco.
Ele teve um final de ano difícil de negociações sobre o futuro, acabou saindo da equipe e assinou com a Arden (equipe do Christian Horner) e mudou para Milton Keynes. Hoje foi a primeira corrida da GP2 na temporada, Razia largou na segunda posição, ultrapassou Valsecchi na largada e venceu a prova de forma dominadora.
Fiquei muito feliz de ver a sua volta por cima, o ambiente e a concorrência que ele enfrenta neste nível é muito pesada e essa vitória foi muito legal. Muito sucesso para o futuro!
Ps: ótima corrida do Felipe Nars que estreou na GP2 com uma excelente 6a colocação! Ainda há esperança para o futuro do Brasil na F1!
Ele teve um final de ano difícil de negociações sobre o futuro, acabou saindo da equipe e assinou com a Arden (equipe do Christian Horner) e mudou para Milton Keynes. Hoje foi a primeira corrida da GP2 na temporada, Razia largou na segunda posição, ultrapassou Valsecchi na largada e venceu a prova de forma dominadora.
Fiquei muito feliz de ver a sua volta por cima, o ambiente e a concorrência que ele enfrenta neste nível é muito pesada e essa vitória foi muito legal. Muito sucesso para o futuro!
Ps: ótima corrida do Felipe Nars que estreou na GP2 com uma excelente 6a colocação! Ainda há esperança para o futuro do Brasil na F1!
quinta-feira, 22 de março de 2012
Asa Traseira da Mercedes e o F-Duct
A novidade polêmica deste ano é a asa traseira da Mercedes e o, agora já confirmado, F-Duct. A primeira versão do F-Duct foi desenvolvido pela McLaren em 2010 com o objetivo de estolar a asa traseira para reduzir o arrasto nas retas. Este conceito se baseia em uma válvula fluídica em que uma atuação do piloto (joelho, mão, etc) fecha um duto, o que altera a pressão no sistema e altera a direção do escoamento interno de um duto para outro. Naquele caso o escoamento era alterado em direção à asa traseira.
A versão do conceito com atuação pelo piloto foi proibida e este ano a Mercedes apareceu com o mesmo conceito porém dependendo da abertura do DRS para alterar o campo de pressão no sistema. A foto abaixo mostra um duto na asa traseira e este duto permanece fechado quando o flap está em sua posição original e abre quando o DRS é ativado.
A versão do conceito com atuação pelo piloto foi proibida e este ano a Mercedes apareceu com o mesmo conceito porém dependendo da abertura do DRS para alterar o campo de pressão no sistema. A foto abaixo mostra um duto na asa traseira e este duto permanece fechado quando o flap está em sua posição original e abre quando o DRS é ativado.
O regulamento é meio nebuloso quanto a este conceito por dois motivos: (1) durante o ano passado a FIA proibiu times de usarem o movimento da suspensão para acionar um F-Duct com o argumento de que a função específica da suspensão é lidar com o movimento do carro em relação ao solo e não tem uma função aerodinâmica. Pois bem, o DRS tem o objetivo bem específico de reduzir o arrasto para facilitar ultrapassagens, então pode-se utilizá-lo para criar outros benefícios aerodinâmicos? (2) No final das contas o DRS depende do acionamento pelo piloto, então este F-Duct continua indiretamente sendo acionado pelo piloto.
Até aqui parece que a FIA vai deixar passar e isso não vai ser bom para as equipes pequenas... O motivo é porque estolar a asa traseira quando o DRS está aberto tem um efeito adicional mínimo. O que a Mercedes parece estar fazendo é usar o DRS para estolar a asa dianteira e o motivo deve ser tanto redução adicional de arrasto quanto reajustar o balanço aerodinâmico, o que em teoria permitiria os pilotos usarem o DRS durante qualificação não só em retas mas também em curvas não tão severas de alta velocidade.
O problema é que isso requer a passagem de um duto pelo chassi e um novo chassi, bico e asa dianteira são necessários. Um chassi é uma fortuna e um novo bico significa um novo crash test, o que também significa um projeto caro. Isto torna o conceito praticamente impossível para uma equipe pequena durante esta temporada... Considerando a equipe em que eu trabalho, eu pessoalmente espero que o sistema seja banido.
Até aqui parece que a FIA vai deixar passar e isso não vai ser bom para as equipes pequenas... O motivo é porque estolar a asa traseira quando o DRS está aberto tem um efeito adicional mínimo. O que a Mercedes parece estar fazendo é usar o DRS para estolar a asa dianteira e o motivo deve ser tanto redução adicional de arrasto quanto reajustar o balanço aerodinâmico, o que em teoria permitiria os pilotos usarem o DRS durante qualificação não só em retas mas também em curvas não tão severas de alta velocidade.
O problema é que isso requer a passagem de um duto pelo chassi e um novo chassi, bico e asa dianteira são necessários. Um chassi é uma fortuna e um novo bico significa um novo crash test, o que também significa um projeto caro. Isto torna o conceito praticamente impossível para uma equipe pequena durante esta temporada... Considerando a equipe em que eu trabalho, eu pessoalmente espero que o sistema seja banido.
sexta-feira, 16 de março de 2012
Acabou a espera!
Os dois treinos livres de hoje cedo foram muito afetados pela chuva e vamos ter que esperar mais um dia para ter uma melhor noção da ordem entre as equipes. Do ponto de vista de engenharia, centenas de fotos dos carros estão circulando na internet sendo os principais assuntos do momento o esquema de escapamento da Red Bull e a discussão sobre o F-Duct ativado pelo DRS que a Mercedes parece que tem.
Porém o melhor presente veio do Massa, logo no primeiro treino ele foi parar na caixa de brita e já de cara mostrou todos os detalhes do assoalho da sua Ferrari:
Porém o melhor presente veio do Massa, logo no primeiro treino ele foi parar na caixa de brita e já de cara mostrou todos os detalhes do assoalho da sua Ferrari:
Ai ai, torço muito pelo Massa e espero que ele faça um começo de temporada muito bom, caso contrário duvido que ele termine o ano na Ferrari...
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