domingo, 29 de maio de 2011

Scarry Schumi em Indianápolis

Leo, me perdoe por invadir sua série "Scarry Schumi". Mas a ocasião não pode passar em branco.

Inacreditável!!!!!!!

Sem palavras... náo dá pra acreditar no que aconteceu...
Na última volta, na última curva, na centésima edição. Meu Deus.

Eu já tinha visto piloto ficar sem combustível há poucos metros da chegada e perder uma corrida. Eu já tinha visto um piloto perder um título mundial na última curva da última prova. Mas nunca tinho visto alguém jogar no lixo uma vitória como esse JR Hildebrand fez. Isso faz tudo que aconteceu nas outras 199 voltas e três curvas praticamente perder o sentido, perder a importância. Todas as outras batidas em 100 anos de Indianapolis tornaram-se apenas história. O acidente de hoje entra para a história como o momento mais absurdo que já vi nessa ou em qualquer outra pista. Esse cara vai ter pesadelos com a curva 4 para o resto da vida dele.

Conceitos Monaco 2011


Essa com certeza foi uma das melhores corridas que vi em Monaco. Muitas alternativas e uma briga feroz pela vitória. Em dez pontos, o que é mais importante:

1) Boa largada de Vettel. Ele que não dá chance ao azar, fez a lição de casa. Ganhou o Capacete de Ouro porque andar quase a corrida inteira com um jogo de pneu... que carro que nada, foi braço mesmo;

2) Button fez uma baita corrida e foi o maior prejudicado pois no final tinha o melhor carro dos três. Mas era muita pretensão achar que passaria Alonso e Vettel em dez voltas, em Monaco;

3) Alonso ganhou bem o Adrian Fernandez. Mas não podia deixar o Sutil de fora. O primeiro safety car jogou ele pra frente. Jogou Barrichello pra trás.;

4) Webber nem fez muita bobagem. Mas não fazer nada com aquele carro, a comparação é cruel;

5) Hamilton estava alucinado. Ser agressivo como ele foi acaba nisso. Fez uma manobra linda sobre Schumacher. Fez uma bela besteira com Maldonado. Acho que exageraram na penalização pelo incidente com Massa. Na verdade erraram antes no choque do Di Resta. Pelo critério definido, Hamilton dançou. Mas não teve culpa na batida dentro do túnel.

6) Dentro do túnel, ninguém viu direito o que aconteceu. Massa alegou que a batida com Hamilton no grampo afetou o carro. Não sei. Essa explicação parece muleta pra quem tracionou mal na entrada do túnel, ficou na linha suja e perdeu o carro. Não teve culpa, só caiu na arapuca do inglês;

7) Créditos ao Bola - Senninha é o rei da macumba. Primeiro Kubica, agora Petrov. Eu se fosse Heidfeld chamava o brasileiro pra trocar uma idéia...

8) Hamilton vai levar uma penalização pela batida com Maldonado. Pode variar de 20 segundos que não pega nada. Mas não sei não, o cara foi reincidente em causar acidente na mesma prova. Se bobear, será desclassificado ou vai pagar na próxima;

9) Maldita seja essa regra de permitir que os carros fossem retrabalhados na bandeira vermelha. Nem no baja temos essa regra idiota. Estragou o final;

10) Vettel é um gênio das pistas, dá medo de virar um novo Schumacher. Mas no fundo ainda é um moleque. Que legal!! Tô falando da comemoração no pódio. Ao pegar a champanhe, Vettel espera Horner pra jogar nele. Quando Horner passa de cabeça baixa, ele aproveita e manda uma esguichada na cara do guardinha monegasco que estava todo sério, todo repimpado. Por essas e outras é que Vettel vai dominando a F-1 e até agora não ouvi ninguém falar que não gosta dele.

terça-feira, 24 de maio de 2011

100 anos de Indianapolis 500

Esse domingo é dia cheio para o automobilismo, duas das mais importantes provas do mundo. De manhã, GP de Monaco. De tarde, Indianapolis 500. Como sempre vou dar uma forcinha pra corrida no oval. Quem sabe algum dia consigo convencer o Bola a ter mais simpatia pela categoria.

Acho que falo isso todo ano. Quem gosta de corrida tem que assistir uma Indy 500 ao vivo. Graças à SAE BRASIL, em 2006 eu tive minha chance. E um dia vou voltar.

O Brasil já ganhou 6 vezes, duas com Emerson em 1989 e 1993, três Helio Castroneves em 2001, 2002 e 2009 e uma com Gil de Ferran em 2003. Abaixo uns vídeos pra lembrar algumas dessas vitórias.

1993 - Segunda vitória do Emerson. Grandes personalidades na pista!! Mansell, Boesel, Roberto Guerreiro! A fina flor da Indy.


2003 - Gil de Ferran


2009 - Helio Castroneves, dias depois de quase ser preso por sonegar impostos.

Conceitos Espanha 2011

Os conceitos atrasaram um pouco em função de um final de semana meio complicado, incluindo viagem pra Jau e falta de computador. Além disso, numa corrida com 4 pit stops pra cada piloto, bater um papo com meus tios durante a corrida não ajudou muito a entender o que aconteceu.

Por exemplo, até agora não entendi como o Alonso levou uma volta do líder se até o momento que prestei atenção ele brigava diretamente com Vettel e Hamilton. E olha que nessa altura já tinham completado 1/3 de prova.

Vettel leva o capacete de ouro não apenas por vencer a prova, mas porque não perdeu tempo quando voltou dos boxes e fez o que ninguém conseguiu até agora: defender uma posição durante várias voltas com a mesma configuração de pneus de seu perseguidor. A pista ajudou, com certeza. Barcelona se mostrou uma pista sem esperança, o traçado não terá muitas ultrapassagens nem se colocarem um F-1 contra um GP2. Mas isso não tira o mérito do alemão, que anda demais e não dá sopa para o azar.

Vettel, Hamilton e Alonso são os melhores pilotos do grid. Webber, Button e Massa podem até ter bons momentos no campeonato, mas os três estão num patamar diferente. A briga dos três pelo título seria incrível.

Schumacher leva o Adrian Fernandez só pra não deixar em branco. As novas regras acabaram com o estilo eternizado pelo louvável mexicano. Ninguém consegue passar a corrida em branco com 4 pit stops. Tô pensando até em eliminar esse conceito.

E o Massa... ê Massa!! Só anda pra trás, já está quase 100 pontos atrás do Vettel em apenas 5 corridas! Vettel fez 94% dos pontos possíveis, Massa 19%. Tá ficando feio, tá ficando pior que o Petrov apanhando do Kubica ano passado. E ainda quebra o carro na frente de um monte de fotógrafo. Mas como já comentaram no post do CT, ninguém vai querer copiar.

Viva Heidfeld!! Viva o Team Lotus!! Viva Kova que mandou um Q2 histórico! Viva o CT e seus updates aerodinâmicos!

E para nossos correspondentes internacionais que não tem a oportunidade de ouvir a corrida pela Globo fiquem sabendo que Bueno Pai levou os Buenos Filhos Cacá e Popó para comentar junto com o Burti. Escada total...

segunda-feira, 23 de maio de 2011

Ferrari vista de baixo

A parada do Massa ontem resultou nas fotos mais comentadas da segunda-feira por aqui. Abaixo duas fotos com todos os detalhes da Ferrari vista de baixo. Na F1 muito se cria e muito se copia e essas fotos valem ouro!

sábado, 21 de maio de 2011

O campeão voltou!!

Sexta-feira, 20 de Maio de 2011. Uma noite histórica.

Kimi Raikkonen. The Iceman. Campeão mundial de Formula 1. Piloto do WRC. Piloto da Nascar Truck Series!!

Abaixo um video com as primeiras peripécias de Kimi nos ovais americanos. E a comunicação de radio dele mostra que o verdadeiro Kimi ainda vive. Nem o locutor americano entendeu direito, mas acho que ele manda algo do tipo... quando os pneus começam a esquentar e o carro fica bom, aparece uma bandeira amarela... rsrs. É bom ele se acostumar.

Vai Kimi!!!

Obs... Piquezinho parece que rodou na última volta e terminou em vigésimo primeiro. Kimi em décimo quinto!

A arte da fritura

Na F-1, todos os movimentos são muito bem avaliados, dentro e fora da pista. Então, não acho que as declarações de Stefano Domenicali no texto abaixo sejam apenas conversa de botequim.

Muitos vão alegar perseguição, o famoso complexo de inferioridade. Mas a verdade é que a fritura de Felipe Massa dentro da Ferrari já está fervendo. E convenhamos, com razão. Massa corre pela Ferrari desde 2006 e bateu na trave do título mundial em 2008. Depois disso, tirando uma ou outra prova, tem sido um piloto bem mediano. O acidente na Hungria e depois a ordem de equipe na Alemanha parecem ter enterrado de vez aquele cara que soube lidar com a pressão de correr ao lado de um Kimi Raikkonen campeão do mundo e se impor.

A torcida é para que Massa consiga dar a volta por cima. Mas cada dia as coisas ficam mais complicadas. As juras de amor por Alonso, o novo contrato até 2016, e uma lista de talentos querendo sua vaga com certeza só aumentam o calor da fritura.

Quanto tempo um F-1 ganha durante o ano??

Vendo o treino livre de Barcelona hoje cedo fiquei pensando no pacote de evoluções que o CT trabalhou para o time Lotus e veio a pergunta que coloquei no título do post.

No dia 26 de Março deste ano, Sebastian Vettel conquistou a pole position na corrida da Austrália com o tempo de 1min23s529. Qual seria o provável tempo da pole se no dia 27 de novembro deste ano, ao invés do GP Brasil, a F-1 retornasse para a Austrália? CT, que tal escrever algo sobre isso? Você deve ter uma boa idéia desses valores.

Esse papo me fez pensar uma coisa muito idiota. Imagine duas corridas de F-1 no mesmo circuito, uma no começo da temporada e outra no final. O ingresso da segunda corrida tinha que ser mais barato, porque vamos assistir menos tempo de corrida. A comparação é boba, mas na prática, uma redução de 2 segundos no tempo de volta reduz a corrida de 71 voltas em quase 2 minutos e meio. Uma redução relevante em se falando de setor G!!

quarta-feira, 18 de maio de 2011

Grandes momentos da educação

O vídeo já rodou por e-mail, mas vale eternizar essa bizarrice em nosso blog automobilístico.

Apenas como registro, já que todos os editores deste blog fazem ou já fizeram parte de algum Comitê Estudantil da SAE... isso NÃO é um meio apropriado de mostrar cumprimento com a regra do atenuador de impacto.

domingo, 15 de maio de 2011

MotoGP em Le Mans

O domingo começou com a MotoGP em Le Mans na França. Stoner teve uma briga boa com Pedrosa mas logo abriu e venceu com folgas. Pedrosa por sua vez teve uma batalha dura com Simoncelli, aquele da cabeleira, e acabou levando a pior. Durante uma sequência de trocas de posições, Simoncelli forçou por fora e os dois se tocaram. Pedrosa caiu, saiu da prova e pra piorar quebrou a clavícula direita. A disputa pelo título de 2011 deve ter se encerrado neste tombo, mas Pedrosa deve estar mais preocupado. Ele acumula uma série de lesões e tenho dúvidas se voltará a andar no nível do ano passado. Mas isso é assunto para os médicos.

Simoncelli por sua vez levou um drive thru por pilotagem agressiva, algo que nunca tinha visto na MotoGP, e perdeu o primeiro podio da carreira. Decisão bastante contestada e que vai dar o que falar. Eu acho que exageraram um pouco, Simincelli foi agressivo mas Pedrosa não recolheu, diria que foi o famoso incidente de corrida. Depois vocês olham as imagens e tirem suas próprias conclusões.

Dovizioso e Rossi completaram o podio e Lorenzo chegou em quarto. Lorenzo segue na liderança e depois do acidente de Pedrosa, Stoner parece ser o único em condições de brigar com ele pelo título.

sábado, 14 de maio de 2011

Vixe...

Nationwide Series hoje. Comecei a ver o vídeo e não acreditava que o Carl Edwards tinha mandado Logano pro muro e tinha levado a vitória numa boa... mas durante a entrevista do Logano mostram uma imagem que mostra realmente o que rolou...

Youssef Haddad no SporTV

Não achei um link pro video ainda, mas vi o Yossef duas vezes na TV em menos de 24h....
otem a noite foi no linha de chegada, onde nosso amigo respondeu com maestria a pergunta "o que é depressão no Rally?" - "é o que agente sente a noite quando perdeu uma especial durante o dia" ... genial


Hoje foi um quadro no Zona de Impacto, nosso navegador-enggenheiro-campeão-noia-dos-sertões cedeu seu assento pro afrescalhado reporter que passou mauzinho depois de dar uma volta no bolido da Mitsubishi.

sexta-feira, 13 de maio de 2011

Entrevista com Razia

Eu tive poucas experiências com entrevistas, mas lembro de uma no F-SAE 2004 quando a repórter ligou a câmera e sem nenhuma preparação mandou "O que é o F-SAE?". A resposta foi, "Haa, haa, humm, veja bem, humm...."

Abaixo uma entrevista com o Razia em Hingham, o único colega brasileiro no Team Lotus. Fizeram a mesma coisa com ele...

terça-feira, 10 de maio de 2011

Perguntas hipotéticas

Eu sempre venho, prometo que vou participar mais, e desapareço. Não prometo mais nada.

Mas é o seguinte: e se ao invés do DRS, o assoalho dos carros tivessem quer ser planos até 800 mm atrás do eixo traseiro? Isso significaria a eliminação do difusor, e uma drástica redução de downforce. Paliativo, eu sei. O impacto real em curto prazo o CT poderia responder. A longo prazo, iriam achar alguma solução.

E junto com isso, e se fossem realmente e finalmente proibidas as mantas aquecedoras de pneu? Neguinho saindo com tudo, provocando bolhas nas 3 primeiras voltas e se arrastando por mais 15. Se ele economizar nas primeiras voltas, o mesmo composto dura 30 voltas.

Será que a combinação de pouco downforce na traseira mais pneus frios não provocariam o mesmo efeito? Neguinho fritando, patinando e arrebentando os pneus, mais as rodadas e escapadas, não iriam colocar mais emoção nas corridas? A diferença é que os pilotos com mais habilidade iriam se dar melhor neste caso.

Eu volto a postar não sei quando. Mas vai ser antes do FSAE Brasil.

segunda-feira, 9 de maio de 2011

Scarry Shumi - casório

Tirando a poeira do Shumi...


peguei a foto no fabio seixas

domingo, 8 de maio de 2011

Conceitos Turquia 2011

E o massacre taurino se concretizou. Vettel fechou a primeira curva em primeiro e não deu chance pro azar.

Button leva o Worm of the Match pelas brigas no começo da prova. Saiu do seu estilo conservativo e repetiu a briga com Hamilton em 2010. Escolheu a estratégia errada e por isso ficou para trás.

Webber levou o título de Adrian Fernandez pela passividade até o final da prova. Ultrapassou Alonso, mas nessa F-1 em que toda volta tem ultrapassagem, é difícil achar um cara que não passou ou foi passado - acho que só Vettel. Na média, ele foi o menos combativo. Se bem que o prêmio não ficaria muito errado se fosse dado ao Vettel.

Schumacher passou mais um domingo de vergonha. A turma ultrapassa ele pela esquerda, pela direita, por cima, por baixo. Tá feio, caminha para ficar ridículo. Mais algumas apresentações como essa e passará pelo vexame de ser demitido com 7 títulos na mala.

Feia também foi a corrida de Massa. Tirando o primeiro stint, o resto foi desastroso. A Ferrari errou nos boxes, ele errou no curvão, mas o pior foi o ritmo de prova dele com o segundo jogo de pneus. Não conseguia fazer uma volta no mesmo segundo de Alonso e ambos estavam com o mesmo pneu. Enterrou a corrida ali.

Próxima prova - Barcelona. Recomendo assistir, porque será a primeira vez desde a histórica ultrapassagem de Mansell sobre Senna em 1992 que veremos uma ultrapassagem no final da reta!!! Exageros à parte, artifícios Ecclestonianos vão resolver um problema crônico dessa pista.

sábado, 7 de maio de 2011

Massacre Taurino

Vettel no começo do treino

A cena de Vettel e Webber saindo dos carros enquanto os demais pilotos saiam para fazer a última tentativa no Q3 tem toda lógica do mundo se você pensar no domingo, mas muita gente deve ter entendido a atitude como esnobe e arrogante. Daqui a pouco Bernie inventa uma nova regra que obrigará todos os pilotos a usar os dois compostos de pneus no Q3 e a pole será a soma dos tempos, assim ele evitar cenas como a de hoje.

Independente do que o Bernie vai achar, Red Bull e Vettel estão implacáveis. Acho que a corrida não deve repetir esse domínio, não porque os demais carros vão andar no mesmo ritmo, mas pelos pit stops, safety car, tráfego, etc. Mas em condições normais, o domínio dele é incrível.

E o Massa hein... que coisa... tá difícil torcer pro cara. Pra fazer aquele papelão não deveria nem ter saído dos boxes, era melhor ter economizado um jogo de pneus.

Vettel no final do treino

sexta-feira, 6 de maio de 2011

Team Lotus Notes

Team Lotus Notes do GP da Turquia pode ser visto aqui: LINK

Camera Frontal

Para completar o meu post anterior sobre arrasto, downforce e balanço aerodinâmico, em que citei que a câmera frontal pode ser utilizada para rebalanceamento aerodinâmico, coloco abaixo algumas fotos dos principais carros da temporada, daqueles que ditam as tendências.

A Mercedes é a única das abaixo que utiliza a camera para geração direta de downforce, atuando como um flap na seção central da asa. A McLaren utiliza a câmera junto a um elemento embaixo do bico (chamado under nose turning vane) e, imagino, tem uma influência indireta na geração de downforce. Red Bull, Ferrari e Lotus utilizam em lugares onde a câmera atrapalha menos. No caso da Red Bull, devido à posição da câmera o bico teve de passar no crash test com esta estrutura lá.







E abaixo uma foto enviada pelo Leo, que mostra o uso da câmera frontal para acerto da distribuição de peso nos anos 30:

domingo, 1 de maio de 2011

Pelo menos o espetinho era Mimi...

Pois é, hora de colocar as notícias do Anhembi em ordem, postar as fotos que fiquei devendo, mandar mais um Xupa pra todo mundo e também aceitar os diversos xupas que estou recebendo dos meus invejosos e praguentos amigos. O final de semana foi muito legal, a corrida tinha tudo pra ser animal, mas São Pedro e uns diretores de prova beeeeem conservativos não quiseram assim. Paciência. Feliz da Tia Janete que no auge da sua aposentadoria vai passar uma bela manhã de segunda-feira assistindo a corrida ao vivo com a companhia do meu pai que vai no meu lugar... isso sim vai me matar... vou levar um belo xupa Rafa dos meus próprios pais!!

O pacotão de fotos abaixo são do treino de sábado. Considerações gerais. A arquibancada é muito melhor e muito bem localizada, não tem comparação com as arquibancadas do sambódromo. Cadeiras de plástico individuais, não ouvi nenhum "desce fdp", "sócio" ou "acorda cedo". No meio das fotos tem duas que mostram as fileiras mais altas da arquibancada. Elas foram tiradas no início do treino oficial e estavam vazias. Alguém arrisca porque?? Porque tinha sol!! É sério, o dia estava super bonito, tempratura agradável, o sol estava super tranquilo e mesmo assim o povo fugia dali, todos se aglomeravam embaixo na sombra. Não tinha o Ganso, não tinha a banana de pijama, o duende, o gaúcho, o são carlense vestido de bailarinha... aquilo parecia o paraíso!



Na pista, foi um show de escapadas na curva 1. A emenda entre o concreto do sambódromo e o asfalto fazia os carros saltarem muito. Devo ter visto mais de 30 saídas de pista só no sábado. Os brasileiros estavam bastante empolgados mas na hora do vamos ver nenhum deles teve bala pra encarar os gringos. Helinho tem o mesmo carro do Power e do Briscoe. Os três dividem os dados de telemetria em todos os treinos e ele tem sido constantemente o terceiro entre os três da Penske. Kanaan é meu favorito entre os brasileiros, mas apanhou feio do Takuma Sato. Vitor Meira está na Indy há uns 10 anos e nunca ganhou uma corrida (e ainda pegam no pé do Barrichello...). Bia se arrastou (talvez pela dor na mão, talvez por outro motivo) e Raphael Mattos é menos falado do que o Riccardo Rosset quando correu na F-1.

Chegou o domingo, manhã tranquila. Chegamos na pista umas 10 e quinze e tinha lugar em qualquer ponto da arquibancada. Logo em seguida teve a prova da GT. Disputa boa mas o momento que levantou a torcida foi quando o Otavio Mesquita saiu no S e encheu uma Ferrari na barreira de pneus... tem uma foto ai embaixo. Enquanto isso, nuvens negras se aproximavam.

Antes da largada, as maiores pisadas de bola da organização. Faltando 30 minutos para a largada, inventaram uma demonstração de caminhões da F-Truck. Seis caminhões fizeram umas 3 voltas. Tudo bem até que um deles começou a soltar óleo na pista. Um absurdo que obrigou a organização a jogar o famoso pózinho milagroso. Coisas que a gente não vê na F-1. A segunda pisada de bola veio com o hino brasileiro. O que foi aquele Luan Santana?? Gente, que coisa mais ridícula, deu uma vergonha alheia que só foi esquecida com a passagem dos F-5. Sorte do cara que aproveitou o show aéreo pra sumir antes de levar uns hot dogs e Itaipava na cabeça. Legal talmbém foi a organização colocar um clip com imagens do Senna numa homenagem muito bonita.

No meio do desfile dos pilotos, começou a chover. Nada assustador, mas pra garantir, já coloquei minha capinha, afinal a arquibancada era coberta pero no mutcho. Largada com chuva e a baderna que vocês também viram na curva 1.

Dai veio a pancada de água, daquelas que a gente já enfrentou algumas vezes em Interlagos. A famosa chuva na horizontal. Nessa hora eu quase morri de rir. Sendo uma arquibancada "coberta", ninguém trouxe capa. Só que ela era aberta atrás e nas laterais. Na hora da chuva, começou um desespero da galera correndo pra se esconder da chuva mas não teve tempo nem cobertura pra salvar o povo. A maioria ficou ensopada, reclamando e pagando sei lá quanto pra comprar uma capuxa. Amadores que levaram a Tia Janete a emitir sádicas gargalhadas.

Depois disso foi a mesma ladainha do treino oficial da F-1 em 2009. Horas e horas de espera, só que hoje não demos a sorte daquela vez. Os pilotos dos Bobcats fizeram o show e levariam o Capacete de Ouro nos Conceitos da prova.

No final das contas acho que a direção foi muito conservativa. A primeira bandeira vermelha foi necessária e também acho que até demorou. Mas lá pelas 15:00hs já dava pra andar. Já vi F-1 correr várias vezes em situações iguais ou piores. Acho que o ponto que mais pesou foi a falta de experiência desses caras em correr na chuva, seria uma procissão em bandeira amarela porque toda relargada teria acidente na curva 1. É lógico que foi uma frustração, levarei vários Xupa Rafa por conta disso, mas tá valendo, em 2012 estamos ai. Vale mais um dia ruim de corridas do que um dia bom de trabalho.

Ao vivo do Anhembi!

Peço desculpas aos milhoes de fas do blog que que passaram a noite em claro esperando pelas fotos do treino de sabado. Fica para mais tarde ja que falamos ao vivo do Anhembi! Daqui a pouco começa a corrida da GT. A tia Janete manda um abraço a todos... eu desejo em Xupa CT, xupa Gonzo, xupa Gustavao, xupa Bola, xupa Munck, xupa Leo, xupa Margot, xupa Cobra... Acho que nao esqueci de ninguem...