terça-feira, 18 de março de 2014

uma questão de ponto de vista

O Fabio Seixas  mostrou uma foto do incidente do Kobayashi com o Massa nesse domingo na Austrália.
O curioso é que ele usa justamente esta foto, num ângulo que não tinha visto antes, pra enfatizar a eficiência dos novos bicos de tamanduá, vejam vocês mesmo...



.... a questão é que, visto pela TV e por outros ângulos, parece mesmo evidente que os tamanduás funcionam, mas, justamente por este ângulo e neste exato momento, tenho a impressão que o looping do Webber foi mais agradável do que a sensação que o Koba sentiu de quase ter seu capacete removido pelo pneu traseiro da Williams (que, segundo consta, desenvolvia seus 900hp no final da reta)!!!
Ou sou só eu que penso assim?!

quinta-feira, 13 de março de 2014

Chegou a hora!!

Mas ainda faltam alguns minutos... 33 para ser mais exato, antes que comece o primeiro treino livre da temporada 2014.

Acabou a abstinência!!

E pegando embalo nas previsões do Gonzo, aqui vai uma para a temporada, não para a corrida de hoje:

Campeão - Alonso
Vice - Hamilton
3) Rosberg
4) Massa
5) Vettel
6) Kimi
7) Sutil
8) Button
9) Grosjean
10) Bottas
11) Ricciardo
12) Magnussen
13) Perez (perde o emprego faltando 3 corridas porque ninguem mais aguenta ele)
14) Hulkenberg
15) Maldonado (perde o emprego no meio do campeonato porque ninguem mais aguenta ele)
16) Kvyat
17) Vergne
18) Kobayashi
19) Bianchi
20) Ericsson
21) Gutierrez
22) Chilton

Vamos nessa!

domingo, 9 de março de 2014

PREVISÕES PARA 2014

Falhei ano passado, este ano não vou furar. Vai ser curto, mas infelizmente não tem muito o que escrever pro automobilismo para este ano. ATENÇÃO: Neste mundo politicamente correto de hoje, temos que tomar muito cuidado com o que escrevemos. Então declaro aqui que este texto não representa opinião pessoal de ninguém, é um puro exercício de adivinhação e mau humor, sem querer ofender ou julgar nenhuma pessoa ou instituição:



- Janeiro e fevereiro já foi. Esquece.

- Março: começo caótico da temporada, poucos carros cruzando a linha de chegada. A imprensa cai de pau, dizendo que acabaram com o esporte. Vão ser as únicas notas de rodapé que vão aparecer na imprensa. O Gonzo não vai estar em Piracicaba no Baja. Ninguém vai dar falta, porque ele não vai há anos, mesmo. Vai ganhar uma equipe que vai terminar o enduro com o carro todo sujo. Vai chover pacas em março, o que vai dar uma salvada no nível dos reservatórios. O clássico Camaçariense x Camaçari vai ser disputado em... Camaçari, na Bahia.

- Em abril, não vai ter corrida do brasileiro de rally cross country. Uma equipe de stock car vai ter a triste notícia de que o patrocínio vai ser encerrado, porque está havendo um corte de custos, e a empresa patrocinadora não pode investir mais em marketing de relacionamento. A equipe, sem os 500 mil Reais no orçamento, corre só metade do campeonato, pra encerrar as atividades no final do ano. A Ponte se classifica para as quartas de final do Paulista, mas não chega na final. O Macaé também não vai chegar na final do campeonato carioca, assim como o Bonsucesso, o Duque de Caxias, o São Cristóvão, o Olaria, o Madureira, e o Volta Redonda.

- Em maio, os protestos anti copa aumentam. Os organizadores já pensam que vai dar uma bela dor de cabeça organizar o torneio. 20 carros terminam o GP da China, debaixo de chuva, metade deles se arrastando. Bernie anuncia que Christian Horner será seu substituto. A Globo vai tentar voltar com a história das Caxirolas, pra tentar desencalhar o estoque, mas ninguém quer aquele troço, vai morrer com isso. Sochi abriu um precedente legal, então é cool postar no facebook a goteira dentro do vestiário, o hotel sem chuveiro, a massa corrida fresca no canto da sala de imprensa.

-  Junho, a Unicamp faz bonito de novo com seu fórmula elétrico nos EUA, assim como a FEI em Michigan, e as equipes de baja que terminam o enduro com o carro sujo. A Copa começa, um caos, Globo deixa de transmitir o GP da Alemanha pra mostrar o treino da seleção da Costa Rica, um amigável bobinho intercalado com várias pausas para beber água. Felipe Massa ganha a corrida, e sai só uma nota de rodapé. A Folha não manda nem correspondente, e no UOL somente repassa a nota do Felipe no Twitter, com uma foto sua do Instagram no pódio. Sabe aquela empresa que retirou o patrocínio da equipe da Stock em abril? Então, Ela anuncia uma promoção relâmpago, criada pelo setor de marketing de relacionamento, levando seus clientes para os jogos da Copa, em lugares VIP, com acompanhante, viagem e estadia. Custo da promoção: 500 mil Reais...

- A coisa se arrasta até julho, mais ou menos como no clima do Bahrein quando a F1 passou por lá: jornalistas reportam barricadas no caminho para o estádio, notícias abafadas de protestos, mas dentro dos estádios tudo é lindo e maravilhoso, a Copa é um sucesso. As filas para entrar no estádio, isso é o de menos, é compensado pela alegria do povo brasileiro, assim como na África do Sul. Na Bahia, um turista alemão vai ser passado pra trás no preço do coco gelado. No Rio, um jornalista croata vai ser enganado no preço da corrida de táxi. Portuguesa faz acordo com a CBF, e disputa a segunda divisão. CT vai ver ao vivo o GP da Bretanha, com ingresso que ganhou na empresa dele. Rabudo.

- Agosto deveria ser o mês da ressaca da Copa, quando tudo deveria voltar ao normal. Mas não é bem assim, o Sportv vai repassar todos os jogos, e naquele horário nobre das 3:00 as 3:05 da manhã, quando todos os anos passavam o boletim do Rally dos Sertões, vão passar os 10 gols mais bonitos da Copa. Todos os 7 dias, os mesmos 10 gols. Começam a aparecer os custos extras da Copa, aqueles que estavam previstos no contrato com a FIFA, mas como eram gastos emergenciais passaram sem precisar de aprovação do TCU.

- Setembro tem umas chuvas a mais em Alagoas, enchente e coisa e tal, mas os gastos emergenciais não são aprovados, porque não estava no contrato com a FIFA, e pra isso não tem dinheiro. Valentino Rossi anuncia aposentadoria imediata, mas ninguém dá a mínima, porquer estão repassando pela milésima vez a maravilhosa vitória do Brasil sobre a França, 3 a 0, na final. Bandeirantes transmite o seu segundo jogo do brasileiro, apesar de estar na décima rodada, mas no intervalo mostra os melhores momentos dessa mesma final. Um brasileiro de 16 anos vence o mundial de triatlo, é promessa pra olimpíada mas ninguém da bola. Sem reconhecimento em seu próprio país, vai desistir da carreira esportiva até o final do ano, e voltar a empacotar embrulho no supermercado do pai, no interior do Paraná.

- Outubro não tem nada de mais. GP do Japão tem vitória de Hamilton, e o de Sochi vai ser cancelado, porque a cidade declarou falência depois da Olimpíada de Inverno. Com isso, o GP Brasil vai ter pontos dobrados também! Falando em Brasil, Eduardo Paes declara que é impossível para a cidade construir o Autódromo de Deodoro antes de 2020. Não tem verba. Ninguém reclama, porque neste mês vai ser muito relembrado aquele gol do David Luiz contra o México, de cabeça, aos 44 do segundo tempo, que marcou o início da arrancada do Brasil rumo ao hexa.

- Em novembro a Ponte vai bem, mas não consegue o acesso a série A. E também vai mal na Copa do Brasil. Um FSAE com quatro rodas, sendo duas trativas, vai vencer o FSAE Brasil. E um Formula elétrico vai conquistar uma vaga para a competição em Lincoln, no Nebraska. Não vai ter camarote Petrobras para o pessoal da SAE este ano. Massa vence o GP Brasil, mas com o segundo no Brasil, e a vitória em Abu Dhabi, Vettel conquista mais um título mundial, numa emocionante virada de campeonato. O engraçado é que o título só foi possível por causa da regra estúpida da pontuação dobrada, criada especificamente para tirar o domínio do alemão... Mais ou menos como a F1 tentou fazer com a Ferrari e Schumacher, e a cada regra criada, mais fácil ficava pro Schumi. Falando nele, a única coisa boa que eu realmente espero que se realize, é que neste mês Schumacher vai voltar andar de bicicleta. Ainda com problemas na fala, mas em vias de recuperação. Boa sorte pra ele!

- Em dezembro, incorporando o espírito do Bernie, Horner anuncia que cada equipe terá que adotar um animal como mascote. Durante cada corrida, pelo celular (whatsapp), o povo vota no mascote que fez a estripulia mais legal na reta de largada, já com os carros no grid. O mascote mais votado vai dar um ponto para cada um dos pilotos da sua equipe.

Foi isso. Falei pouco de corrida, né? Mas pra quê? Gente, esse é ano de Copa! É ano de Copa NO Brasil!!! Vamos ser nacionalistas, e falar do esporte nacional! Aliás, o único esporte deste país! Espero no ano que vem escrever um pouco mais de corrida, especialmente no Brasil. Isso se as corridas ainda existirem depois de 2014.

Uátizápi é golpe de caratê?

Foi necessária uma comoção no blog, com campanhas pelo ICQ, Orkut, telegrama e pombo correio, pra me fazer voltar aqui. Como vocês me conhecem, estou sempre arrumando sarna pra me coçar. Além do trabalho, das madrugadas atendendo o plantão do trabalho, eu me enrolei no começo do ano com uma revisão de regulamento pra CBA. Então aqui vai um resumo das coisas que eu deveria ter escrito desde o começo do ano, em modo express:

- Já era mentira aquela historia de que a F1 não servia para nada de desenvolvimento de veículos para o mundo real, tive exemplos esclarecedores disso no último ano. Quando colocaram o KERS isso ficou ainda mais claro. Agora, com esses MGU-K, MGU-H, escambau, não tem o que falar. O desenvolvimento desses componentes que aumentam a eficiência do motor é absolutamente necessário. Não é concebível um motor de combustão interna gerar somente 22 a 25% de eficiência energética nos dias de hoje. Só que ninguém queria bancar esse desenvolvimento. Então a FIA botou as equipes pra desenvolver. Gol de placa do Jean Todt, quem agradece é a indústria, e o mundo como um todo.

- Uma boa coisa nessa regra vai ser o limite do combustível. Eu achava que essa era a melhor maneira de regular a potência do motor. Na regra antiga, eu achava que poderia até liberar o número de cilindros, a capacidade cúbica, o que fosse. Só queria uma limitação de 180 kg por corrida, e o povo que se virasse pra fazer o carro chegar no final. No triênio seguinte, 160 kg. e por aí vai. Isso ia provocar um aumento da eficiência. Agora, com as regras novas, isso ficou muito bom.

- O começo da temporada vai ser muito legal. Caótico, mesmo. Eu acho que vai ter menos de 3 carros cruzando a linha de chegada. Esse período de transição vai ser bem loteria.

- Se mandou bem na mudança de motores, a FIA viajou na maionese na última corrida valendo pontuação dobrada.

- Não sei de nada, fiquei sabendo pela imprensa também, mas a entrada da Petrobras na Williams deve ser muito proveitosa pra empresa. Mas de novo, não é da minha área, não sei de nada!

- Ainda devendo um monte de coisa pra vocês, tem muita historia de meca pra contar. E não prometo quando vou postar, porque a próxima vez que eu pisar aqui vai ser quando Urano alinhar com Vênus e Marte, em noite de lua azul. A não ser pelo próximo post, que infelizmente, vai ser tenebroso.

sábado, 8 de março de 2014

Enquete na área!

Quem vai vencer na Austrália?

Quem vai ser o campeão de 2014?

Qual será o primeiro carro a pegar fogo?

Que nada, a dúvida mais angustiante do momento é saber quando o Gonzo vai se render à tecnologia. Chegou a hora de mostrar para ele o clamor do público!! Uma semana para votar, participem!

Calma... tá chegando!


Uma semana e contando

O CT arrebentou com o post abaixo. Finalmente uma visão real do que está acontecendo nos boxes e nas fábricas e o que podemos imaginar para semana que vem. Vai ser um começo agitado, meio estilo gincana, mas que deve durar poucas corridas.

Achei demais os comentários do nosso engenheiro/reporter/amigo/co-localizado porque até agora, baseado no que está sendo publicado na mídia brasileira, o cenário é o seguinte:

- Peguem todos os carros de motor Renault e joguem no lixo. O ano de 2014 já foi pro saco e é melhor pensar em 2015. Esses caros servirão apenas para pegar fogo nas corridas e para tirar sarro de Vettel se debatendo entre a Caterham e a Marussia.
- Os carros de motor Ferrari serão figurantes. Incrível como pouco se fala em Alonso e Kimi. Estão sendo tão badalados como Ricciardo e Vergne na prá-temporada de 2013 pela Toro Rosso;
- O motor Mercedes é o cara! O resto é o resto! Vou colocar um Mercedes no meu C3, porque o original francês pega fogo!
- A Willians é a nova Brawn GP e Massa é disparado o maior candidato ao título;

Eu arrisco em uma primeira fila Massa-Hamilton na Australia... seria legal para reeditar as brigas de 2008! Mas não compartilho desse massacre esperado para os motores Mercedes. Arrisco dizer que Vettel marca bons pontos e Alonso vai para o pódio. Esse espanhol é fogo, quanto mais confusão, mais o cara se destaca.

Bom... tá na cara, o ufanismo já começou! A chance de começarmos o campeonato com um brasileiro na disputa real pelo título apagou a discussão técnica sobre o que realmente está acontecendo. Em tempos de crise da F-1 no Brasil (quero ver na Copa...), esses testes de pré-temporada foram um milagre para mídia, reativando a atenção daqueles que não tem interesse pelo esporte mas sim pelo sucesso dos brasileiros.



Como sempre, torço por um campeonato muito disputado, corridas boas e que o título mundial não seja decidido por aquela bizarrice da pontuação dupla na última corrida. Isso é tão estúpido quanto o novo playoff da Nascar. Na verdade não, acho que nada supera o playoff da Nascar.

Comentários e rumores para o que vem por aí..

Acredito que todos que acompanharam os testes da pré-temporada tem agora uma boa idéia sobre o quão complexo os carros de 2014 são. As equipes com motores Mercedes estão claramente mais preparadas e não há dúvida de que elas são favoritas para as primeiras corridas. Porém elas estão longe de ser favoritas para a temporada, isso porque os tempos visto até aqui não refletem o potencial de performance que pode ser atingido.

Aqui vão alguns comentários sobre a situação e rumores que andam nos bastidores:

- Os motores Mercedes sem dúvida estão em uma melhor forma, chegaram a Jerez bem preparados e durante a pré-temporada as equipes conseguiram acertar detalhes que as equipes Renault não chegaram nem perto de testar.

- Isso não significa, no entanto, que os motores Renault serão piores em performance. Existe uma quantidade enorme de trabalho para ser feito na parte de controle do motor para que performance consistente de uma volta para outra seja atingida, e para oferecer aos pilotos driveability. No momento as equipes de motores Renault (eu sei pela Lotus, mas ouvi rumores de o Vettel falando a mesma coisa), tem seus carros com comportamento variando de curva para curva.

- Duas áreas são as mais críticas: o controle do turbo que gera situações em que o piloto não tem a mínima idéia do nível de torque que vai estar disponível nas rodas tanto quando ele aperta ou tira o pé do acelerador. E a segunda área é o brake-by-wire em que o pedal de freio agora gera a demanda de frenagem e um sistema de controle calcula a pressão no sistema traseiro baseado na quantidade de energia sendo recuperada. O problema está no atual software de controle que não está lidando bem com os diferentes tempo de resposta dos dois sistemas, os pilotos têm comportamento de frenagem totalmente diferentes à cada curva dependendo do nível de recuperação de energia a que o carro está submetido. Para piorar a situação, os sensores são submetidos a um campo magnético significativo e o sinal recebido pelos sistemas de controle não são de qualidade muito boa.

- Só com os dois pontos acima, existem dois fatores graves afetando os tempos de volta dos carros com Renault: um é a performance propriamente dita que está longe de ser próximo de otimizado. O segundo é a consistência e confiança que o piloto tem no carro para dirigir no limite. Essas áreas serão melhoradas rapidamente nas próximas corridas e espera-se saltos grandes de desempenho para as equipes com Renault, porém infelizmente um tanto desse trabalho terá que ser feito durante os finais de semana de corrida o que será catastrófico para os resultados. Nos bastidores, espera-se pelo menos três corridas para que a situação esteja sob controle!

- Agora um rumor: claramente Mercedes está bem e ninguém sabe qual é o potencial da Renault quando os problemas de controle forem resolvidos. Porém fala-se que os motores Ferrari estavam operando mais ou menos como esperado e são simplesmente bem piores do que os Mercedes.

Outro pontos interessantes para serem observados:
- Temperatura ambiente será muito crítica ao desempenho do carro;
- Reduzido nível de downforce devido ao novo regulament vai afetar a habilidade dos pilotos em colocar os pneus na janela de operação;
- Nível de downforce (e por consequencia arrasto) ideal ainda é incerto e pode ser um fator determinante para que as equipes consigam terminar certas corridas com os 100kg de combustível. Parece que algumas equipes ajustaram seus carros para um nível de médio de downforce equivalente ao normalmente utilizado no Canada e Spa;
- A parte hidráulica do freio traseiro é muito menor porque grande parte da energia é recuperada. Caso o sistema de recuperação falhe, é provável que a temperatura dos freios traseiros vá para níveis não-sustentáveis;
- Em qualificação os carros vão sair dos pits e fazer a primeira volta carregando as baterias para usar na volta rápida. Porém os pilotos têm dificuldade em aquecer os pneus nessa situação, portanto é esperado que muitos carros vão fazer duas voltas de aquecimento, uma volta rápida e retorno para os pits. Por esse motivo o Q3 teve a duração aumentada para possibilitar duas tentativas.

É isso, boa sorte para nós. A primeira corrida vai ser ao mesmo tempo histórica e um show de horrores!!!