Zé Ruela no Túnel - Resultados

Retomando a seção Zé Ruela no Túnel, apresento aqui os resultados das simulações de CFD da asa de F3 desenhada pelo Gonzo. As simulações que temos até aqui são:

1. Asa sem endplate e roda parada;
2. Asa sem endplate e roda girando;
3. Asa com endplate baseline e roda parada;
4. Asa com endplate baseline e roda girando.

Lembrando que esta asa possui um endplate chamado aqui de “baseline” e que será usada como referência para tentarmos melhorar o desenho do conjunto. O termo “asa” será usado para o conjunto asa principal + flap + endplate. Sustentação é a força aerodinâmica vertical e é positiva para cima (quando é negativa, temos downforce). O termo “L/D” refere-se à razão Sustentação/Arrasto e é uma medida de eficiência. As medidas de força para as configurações acima são:

E abaixo duas plots de pressão estática atuando na superfície do modelo.

Conforme já visto nos posts anteriores sobre este modelo, o end plate tende a reduzir a intensidade do vórtice de ponta de asa do modelo e com isso tem um efeito benéfico ao reduzir drasticamente o arrasto da asa e aumentar levemente o downforce. A roda girando também tem um efeito benéfico por reduzir o arrasto do pneu.

Olhando apenas as configurações em que a roda está girando (situação de pista), vemos que a adição do end plate no modelo tem um efeito desprezível na eficiência aerodinâmica do pneu (L/D permanece constante), mas aumenta muito a eficiência da asa (L/D=-5.22 sem endplate e L/D=6.36 com endplate).

Acredito que end plates complexos como os utilizado na F1 podem levar a relação L/D da asa para patamares acima de 8.0! Aumentar o L/D da asa explorando as idéias que vemos nos carros de F1 será o nosso objetivo daqui em diante e a participação dos ilustres leitores destes posts (que devem ser centenas) será fundamental!