... ja não testaram antes essa história de botar a cor do lado do pneu?!
sábado, 19 de março de 2011
Scarry Shumy - Pneus
O shumi está meio assustado! Não, ele não é homofóbico, ele só está pensando que, diferente da bandeira flamulante sob a luz do sol, os pneus da F1 que giram a cerca de 83,5rd/s o que pode embolar tudo e virar um borrão preto ...
... ja não testaram antes essa história de botar a cor do lado do pneu?!
... ja não testaram antes essa história de botar a cor do lado do pneu?!
domingo, 13 de março de 2011
Histórias dos Meca (6)
Mais um ganchinho, e da stock também. Houve um grave acidente no ECPA na pré temporada deste ano. Resultado, uma clavícula quebrada (tira do ombro do cinto mal ajustada?), e um carro praticamente destruído.
Ao que parece, se houve falha do freio, o piloto teria todas as chances de deixar o carro escorregar pela área de escape da pista de arrancada, e parar batendo na barreira de pneus. Mas os mecas contam que na área de escape, NO FINAL DA RETA, havia 2 fotógrafos/cinegrafistas. O piloto teve que desviar, e bateu no barranco, e voou.
Se isso é verdade, eu não sei. O que eles me disseram (mais de um meca me falou) é que não se deve nunca cumprimentar o pai desse piloto dando a mão. É que ele, propositadamente, vai no banheiro e não lava a mão. Só pra cumprimentar as pessoas depois, e rir sozinho da molecagem.
Que coisa feia... Ok, post meio inútil e nojento, mas só pra vocês verem que as sacanagens no esporte acontecem, e muito. Mais com uns que com outros, mas sempre acontecem.
Ao que parece, se houve falha do freio, o piloto teria todas as chances de deixar o carro escorregar pela área de escape da pista de arrancada, e parar batendo na barreira de pneus. Mas os mecas contam que na área de escape, NO FINAL DA RETA, havia 2 fotógrafos/cinegrafistas. O piloto teve que desviar, e bateu no barranco, e voou.
Se isso é verdade, eu não sei. O que eles me disseram (mais de um meca me falou) é que não se deve nunca cumprimentar o pai desse piloto dando a mão. É que ele, propositadamente, vai no banheiro e não lava a mão. Só pra cumprimentar as pessoas depois, e rir sozinho da molecagem.
Que coisa feia... Ok, post meio inútil e nojento, mas só pra vocês verem que as sacanagens no esporte acontecem, e muito. Mais com uns que com outros, mas sempre acontecem.
Histórias dos Meca (5)
Bom, acabo ler a notícia que Robert Kubica vai ter que operar o cotovelo novamente, na sua maratona de recuperação. Que volte logo, e melhor que antes. Mas eu queria aproveitar o gancho das críticas por um piloto de F1 se arriscar em outras categorias, ou até outros esportes.
O problema é que não tem como parar os caras. Não tem jeito. Você pode colocá-los em um simulador 8 horas por dia, trancar os caras numa academia enquanto não estiverem nas pistas, e mesmo assim eles vão procurar emoções fora.
O problema é que a gente só sabe quando dá m... Como por exemplo, a corrida de bicicleta do Webber, a "partida de tênis" do Montoya, o rali do Kubica... E não é moda nova, não; Senna teve um rompimento parcial de tímpano em um tombo de jet ski, Pironi fazia suas estripulias na motonáutica, e James Hunt... era James Hunt.
Todos eles aprontam. Só que não sabemos. Por exemplo, existia na época um piloto brasileiro que era piloto 1B numa equipe italiana de F1. Isso foi na época de Stock Car Brasil com aqueles Vectras. E tinha um teste livre em Interlagos. Pois bem, certo piloto vestiu o macacão e o capacete do piloto titular do stock car, e se mandou pra pista. Deu poucas, voltas é verdade (uma meia dúzia, segundo o meca) mas mandaram parar imediatamente: com aquelas poucas voltas, ele já tinha batido em 2 segundos (!!!) o recorde do piloto titular do carro!!!
Pra não levantar suspeitas, chamaram esse piloto de volta aos boxes, baixaram as portas, e ficaram quietinhos. Tá certo, o piloto titular do stock não era tão bom assim, mas a versão oficial é que o motor estava "batizado". O piloto de F1 deu várias dicas sobre a pista, e principalmente sobre o carro, e pelo que o meca falou, melhoraram muito. Mas nunca o piloto titular conseguiu virar o mesmo tempo do outro.
Piloto de F1 é mesmo gente de outro planeta. Mas quando resolvem aprontar, são tão moleques quanto um garoto de 14 anos.
O problema é que não tem como parar os caras. Não tem jeito. Você pode colocá-los em um simulador 8 horas por dia, trancar os caras numa academia enquanto não estiverem nas pistas, e mesmo assim eles vão procurar emoções fora.
O problema é que a gente só sabe quando dá m... Como por exemplo, a corrida de bicicleta do Webber, a "partida de tênis" do Montoya, o rali do Kubica... E não é moda nova, não; Senna teve um rompimento parcial de tímpano em um tombo de jet ski, Pironi fazia suas estripulias na motonáutica, e James Hunt... era James Hunt.
Todos eles aprontam. Só que não sabemos. Por exemplo, existia na época um piloto brasileiro que era piloto 1B numa equipe italiana de F1. Isso foi na época de Stock Car Brasil com aqueles Vectras. E tinha um teste livre em Interlagos. Pois bem, certo piloto vestiu o macacão e o capacete do piloto titular do stock car, e se mandou pra pista. Deu poucas, voltas é verdade (uma meia dúzia, segundo o meca) mas mandaram parar imediatamente: com aquelas poucas voltas, ele já tinha batido em 2 segundos (!!!) o recorde do piloto titular do carro!!!
Pra não levantar suspeitas, chamaram esse piloto de volta aos boxes, baixaram as portas, e ficaram quietinhos. Tá certo, o piloto titular do stock não era tão bom assim, mas a versão oficial é que o motor estava "batizado". O piloto de F1 deu várias dicas sobre a pista, e principalmente sobre o carro, e pelo que o meca falou, melhoraram muito. Mas nunca o piloto titular conseguiu virar o mesmo tempo do outro.
Piloto de F1 é mesmo gente de outro planeta. Mas quando resolvem aprontar, são tão moleques quanto um garoto de 14 anos.
sábado, 12 de março de 2011
O que teria acontecido hoje cedo?
Hoje cedo teriamos assistido ao primeiro treino oficial da F-1 se os conflitos no Bahrein não tivessem adiado a prova. O que teriamos assistido? Um treino empolgante ou monótono? O medo de uma temporada massacrante de alguma equipe? Aqui vai minha opinião (conhecido como chute) baseado em tudo que vi dos treinos de pré-temporada e pelos comentários do CT.
Vettel seria o pole, com Webber ao seu lado. Alonso em terceiro, Massa em quarto. Aliás, acho que a maioria espera esse mesmo resultado na Australia. A Red Bull parece realmente à frente de todos, só espero que não seja muito. A Ferrari vai como segunda força. Depois é uma grande incógnita, mas vamos lá:
1 - Vettel
2 - Webber
3 - Alonso
4 - Massa
5 - Rosberg
6 - Hamilton
7 - Button
8 - Schumacher
9 - Heidfeld
10 - Barrichello
11 - Kobayashi
12 - Petrov
13 - Alguersuari
14 - Maldonado
15 - Sutil
16 - Buemi
17 - Sergio Perez
18 - Kovalainen
19 - Paul Di Resta
20 - Trulli
21 - Glock
22 - D'Ambrosio
A Hispania nem treinaria. E acho que na Australia vai caindo aos pedaços. Não estarão no grid.
A corrida vai ser interessante, não pelo Kers ou pelas asas móveis. Mas a degradação dos pneus será tão grande que as primeiras corridas serão uma verdadeira loteria. Não vejo muita esperança para as equipes médias chegarem nos primeiros, mas a mudança de posições por conta dos pits e desgaste de pneus vai dar uma confusão danada. O público e Bernie vão adorar, as corridas serão bem dinâmicas. Os pilotos e equipes vão bombardear, porque esse desgaste acentuado não permite definir uma estratégia, a coisa vira meio loteria. Um ponto que pode ser negativo com esse monte de pit stops é a redução das ultrapassagens em pista. Que piloto vai arriscar uma ultrapassagem sabendo que em 10 voltas o cara da frente vai parar? Minha expectativa é grandes trocas de posição, mas poucas delas ocorrendo na pista mesmo, a maioria será nos boxes.
Vettel seria o pole, com Webber ao seu lado. Alonso em terceiro, Massa em quarto. Aliás, acho que a maioria espera esse mesmo resultado na Australia. A Red Bull parece realmente à frente de todos, só espero que não seja muito. A Ferrari vai como segunda força. Depois é uma grande incógnita, mas vamos lá:
1 - Vettel
2 - Webber
3 - Alonso
4 - Massa
5 - Rosberg
6 - Hamilton
7 - Button
8 - Schumacher
9 - Heidfeld
10 - Barrichello
11 - Kobayashi
12 - Petrov
13 - Alguersuari
14 - Maldonado
15 - Sutil
16 - Buemi
17 - Sergio Perez
18 - Kovalainen
19 - Paul Di Resta
20 - Trulli
21 - Glock
22 - D'Ambrosio
A Hispania nem treinaria. E acho que na Australia vai caindo aos pedaços. Não estarão no grid.
A corrida vai ser interessante, não pelo Kers ou pelas asas móveis. Mas a degradação dos pneus será tão grande que as primeiras corridas serão uma verdadeira loteria. Não vejo muita esperança para as equipes médias chegarem nos primeiros, mas a mudança de posições por conta dos pits e desgaste de pneus vai dar uma confusão danada. O público e Bernie vão adorar, as corridas serão bem dinâmicas. Os pilotos e equipes vão bombardear, porque esse desgaste acentuado não permite definir uma estratégia, a coisa vira meio loteria. Um ponto que pode ser negativo com esse monte de pit stops é a redução das ultrapassagens em pista. Que piloto vai arriscar uma ultrapassagem sabendo que em 10 voltas o cara da frente vai parar? Minha expectativa é grandes trocas de posição, mas poucas delas ocorrendo na pista mesmo, a maioria será nos boxes.
McLaren Beluga
Os posts do Schumi são os melhores...
Esse cucuruto da Mclaren me lembrou o aviãozinho abaixo... a gente falava que era o EMB-145 "grávido". Com certeza esse cucuruto tem uma função bem diferente do que a McLaren espera...
Esse cucuruto da Mclaren me lembrou o aviãozinho abaixo... a gente falava que era o EMB-145 "grávido". Com certeza esse cucuruto tem uma função bem diferente do que a McLaren espera...
quarta-feira, 9 de março de 2011
Scarry Shumi - Beluga
O novo nariz da McLaren mereceu um scarry shumi! Um só não, dois...
Alguém (engenheiro de CFD) tem alguma explicação plausível pra isso, considerando o arrasto adicional dos 4 "estais"!?
E pra fechar...
Alguém (engenheiro de CFD) tem alguma explicação plausível pra isso, considerando o arrasto adicional dos 4 "estais"!?
E pra fechar...
sábado, 5 de março de 2011
Lançamentos 2011 - Parte II
Demorou mas estou de volta! Vamos lá à segunda parte dos meus comentários sobre os carros:
- McLaren: os carros prateados resolveram atrasar o lançamento de seu carro para o segundo teste e apesar de parecer não estar no mesmo nível de Ferrari e Red Bull, uma semana a menos de teste com o novo carro faz bastante diferença na adaptação e eu não ficaria surpreso se eles estiverem bem mais próximos já semana que vem. O carro é visualmente revolucionário devido ao formato dos sidepods. A idéia é simples de entender e o objetivo é conseguir ar mais "limpo" na região traseira inferior. A engenharia aplicada ali, no entanto, não é simples porque os critérios de crash test lateral são bem rígidos e este conceito provavelmente exigiu muito desenvolvimento na área estrutural. Eles tem também uma saída dos exaustores não convencional, mas pra ser sincero eu ainda não entendi como funciona e então prefiro não comentar...
- Mercedes: a equipe ainda não veio com tudo e o Ross Brawn declarou essa semana que esta esperando 1s com os updates para Barcelona semana que vem. A parte frontal do carro deles foge um pouco dos conceitos utilizados pelas outras equipes e tem um bico mais longo, largo e fino. O provável benefício deste conceito será um escoamento com mais energia no assoalho dianteiro (embaixo da bunda do piloto). A asa dianteira também foge um pouco, a maioria das equipes têm as extremidades bem carregadas (a Red Bull é extrema nisso) e a região central bem pouco carregada. A Mercedes tem uma asa com uma distribuição de carga mais uniforme das extremidades até o centro. É muito difícil, no entanto, analisar o que é melhor e o que é pior porque o conceito na dianteira trabalha em conjunto com o assoalho frontal e difusor...
- Toro Rosso: na minha opinião será a grande surpresa do ano. O carro tem um conceito muito interessante dos side pods, os quais são elevados e "flutuam" sobre o assoalho. Novamente o conceito aerodinâmico é simples: mais ar e ar mais limpo na traseira. Mas a engenharia colocado ali com crash test e sistema de arrefecimento deve ter sido imensa. Parece que investiram também muito tempo desenvolvendo o difusor e eles têm sem dúvida o difusor mais complexo do grid neste início. Eu não ficaria surpreso de vê-los neste início brigando com Renault, Mercedes e Williams (e talvez McLaren)! O ritmo de desenvolvimento dos times grandes deve deixá-los mais para trás ao longo do ano...
- Force India: parece ser o pior dos times "estabelecidos"! Não tenho muito a dizer, apenas que espero ver o Team Lotus na frente deles...
- Sauber: o carro parece ser bem nascido, mas não tão rápido quanto Toro Rosso. Devem ter as suas performances brilhantes nas mãos do Japonês.
- Williams: vieram com uma transmissão totalmente inovadora novamente com o objetivo de favorecer o escoamento na traseira. Tiveram também uma interpretação diferente da regra quanto à quantidade de carenagem na traseira. No entanto o ângulo em que os semi-eixos do carro trabalham na traseira é assustador... Por hora alguns problemas de confiabilidade estão matando o desenvolvimento na pré-temporada e eles devem estar apenas no pelotão intermediário.
- Virgin: Nada extraordinário no carro e nenhuma performance extraordinária na pista. Novamente não tenho muito a dizer, apenas que continuem atrás do Team Lotus.
Hispania: carro?
- McLaren: os carros prateados resolveram atrasar o lançamento de seu carro para o segundo teste e apesar de parecer não estar no mesmo nível de Ferrari e Red Bull, uma semana a menos de teste com o novo carro faz bastante diferença na adaptação e eu não ficaria surpreso se eles estiverem bem mais próximos já semana que vem. O carro é visualmente revolucionário devido ao formato dos sidepods. A idéia é simples de entender e o objetivo é conseguir ar mais "limpo" na região traseira inferior. A engenharia aplicada ali, no entanto, não é simples porque os critérios de crash test lateral são bem rígidos e este conceito provavelmente exigiu muito desenvolvimento na área estrutural. Eles tem também uma saída dos exaustores não convencional, mas pra ser sincero eu ainda não entendi como funciona e então prefiro não comentar...
- Mercedes: a equipe ainda não veio com tudo e o Ross Brawn declarou essa semana que esta esperando 1s com os updates para Barcelona semana que vem. A parte frontal do carro deles foge um pouco dos conceitos utilizados pelas outras equipes e tem um bico mais longo, largo e fino. O provável benefício deste conceito será um escoamento com mais energia no assoalho dianteiro (embaixo da bunda do piloto). A asa dianteira também foge um pouco, a maioria das equipes têm as extremidades bem carregadas (a Red Bull é extrema nisso) e a região central bem pouco carregada. A Mercedes tem uma asa com uma distribuição de carga mais uniforme das extremidades até o centro. É muito difícil, no entanto, analisar o que é melhor e o que é pior porque o conceito na dianteira trabalha em conjunto com o assoalho frontal e difusor...
- Toro Rosso: na minha opinião será a grande surpresa do ano. O carro tem um conceito muito interessante dos side pods, os quais são elevados e "flutuam" sobre o assoalho. Novamente o conceito aerodinâmico é simples: mais ar e ar mais limpo na traseira. Mas a engenharia colocado ali com crash test e sistema de arrefecimento deve ter sido imensa. Parece que investiram também muito tempo desenvolvendo o difusor e eles têm sem dúvida o difusor mais complexo do grid neste início. Eu não ficaria surpreso de vê-los neste início brigando com Renault, Mercedes e Williams (e talvez McLaren)! O ritmo de desenvolvimento dos times grandes deve deixá-los mais para trás ao longo do ano...
- Force India: parece ser o pior dos times "estabelecidos"! Não tenho muito a dizer, apenas que espero ver o Team Lotus na frente deles...
- Sauber: o carro parece ser bem nascido, mas não tão rápido quanto Toro Rosso. Devem ter as suas performances brilhantes nas mãos do Japonês.
- Williams: vieram com uma transmissão totalmente inovadora novamente com o objetivo de favorecer o escoamento na traseira. Tiveram também uma interpretação diferente da regra quanto à quantidade de carenagem na traseira. No entanto o ângulo em que os semi-eixos do carro trabalham na traseira é assustador... Por hora alguns problemas de confiabilidade estão matando o desenvolvimento na pré-temporada e eles devem estar apenas no pelotão intermediário.
- Virgin: Nada extraordinário no carro e nenhuma performance extraordinária na pista. Novamente não tenho muito a dizer, apenas que continuem atrás do Team Lotus.
Hispania: carro?
quarta-feira, 2 de março de 2011
Do baú do Gonzo
Estou me desfazendo de umas tranqueiras velhas de corrida, revistas antigas, essas coisas. No meio delas, achei umas relíquias que vou pingando aqui quando der.
Provavelmente nem todos vocês sabem, mas eu já fui penetra no GP Brasil. Isso foi entre 1992 e 1995. A minha especialidade era invadir a pista a partir do setor G, assistir as últimas voltas do dia na pista, e terminar nos boxes. Já rendeu algumas aventuras, como andar no Safety car, maluquices que eu vou contar algum dia aqui.
Mas por enquanto fiquem com esses dois arquivos aqui. É o seguinte, naquela época a internet não tinha nem saído do ambiente universitário, e a F1 já tinha as suas frescuras de tornar os pilotos pessoas inacessíveis. Então cada equipe emitia o seu press-release, com declarações dos pilotos e chefe de equipe, contando uma historinha da corrida, ou da sessão de treino.
Este é da Ferrari. Eu perdi a versão em inglês, mas o italiano dá pra entender. Basicamente, Berger em terceiro, Alesi em quinto (quando esse garoto arrumar essa dor no braço esquerdo, ele vai estourar nas pistas), e uma declaação do Jean Todt.
E a gente que achava que os nossos jornalistas entrevistavam todos esses pilotos ao final de cada prova... Muitas das vezes, as declarações que apareciam no jornal eram uma transcrição exata dos press releases...
O próximo documento é da FIA. É a lista de pesos, que os narradores e comentaristas usavam nas transmissões. Em 1995, pelo que eu lembro, o piloto era pesado na sexta feira e o peso (com capacete e macacão) valia pro final de semana inteiro. Então só o carro era pesado no final da corrida e o conjunto que devia atingir o peso mínimo era o carro mais o valor desta lista. Pararam com isso porque aconteciam milagres de perda de peso da manhã de sexta pra primeira classificação à tarde. Hoje os pilotos são pesados depois de cada sessão oficial, então não faz mais sentido fazer esses "regimes milagrosos".
Dá pra se ter uma ideia de como esses caras são pequenos. Se você descontar os 4 kg de equipamento de segurança, vai ver que eles são bem leves (e portanto, pequenos).
E uma curiosidade: apesar de estar na sala de imprensa como um documento oficial, este papel não vale nada para a FIA: Ele não tem a assinatura de pelo menos 2 comissários desportivos nomeados para o evento. Sem isso, o documento pode ser contestado e perde a validade. Com certeza na hora de fechar a pasta do evento, o Diretor de Prova (Montagner) teve que correr atrás dos caras pra assinar essa papelada toda. Coooxa!
quarta-feira, 23 de fevereiro de 2011
Criativos bajeiros
Eu voltei!! Praga das minhas videntes, logo depois de postar as previsões, fiquei sem rede por 1 semana, e quando ela voltou, queimei o meu terceiro computador em um ano. Mãos de fogo.
Pra marcar a minha volta, um pequeno aquecimento do Baja SAE (estamos aí, Socorro!).
É o seguinte, lembram daquela campanha da Nike do "rala que rola"? Pois bem, tem engenheiro tão criativo que deveria ser marketeiro. O cara pegou a essência de uma equipe no vídeo que fez. Nota 10 pra ele!
Não sei colocar o vídeo aqui, então vão os links:
Campanha original da Nike:
http://www.youtube.com/watch?v=xpf90ARynlE
Campanha dos bajeiros:
http://www.youtube.com/watch?v=A4AIwH0rzoc
Sensacional!
Pra marcar a minha volta, um pequeno aquecimento do Baja SAE (estamos aí, Socorro!).
É o seguinte, lembram daquela campanha da Nike do "rala que rola"? Pois bem, tem engenheiro tão criativo que deveria ser marketeiro. O cara pegou a essência de uma equipe no vídeo que fez. Nota 10 pra ele!
Não sei colocar o vídeo aqui, então vão os links:
Campanha original da Nike:
http://www.youtube.com/watch?v=xpf90ARynlE
Campanha dos bajeiros:
http://www.youtube.com/watch?v=A4AIwH0rzoc
Sensacional!
Não vou por título no post nem qualquer comentário. Só o link, do http://www.tazio.com.br/
http://tazio.uol.com.br/stock-car/textos/23816/
http://tazio.uol.com.br/stock-car/textos/23816/
terça-feira, 22 de fevereiro de 2011
Aqui se faz, aqui se paga
Enquanto os distúrbios do oriente atrasam a temporada da F-1, vamos aproveitar para falar um pouco mais do assunto que o Munck levantou na Nascar... a turma estilo Dick Vigarista.
Corrida de Nascar parece basquete de rua. Tem regras mas elas nem sempre são seguidas. No basquete você toma várias porradas, mas não pede falta, porque se pedir, apanha ainda mais. Então o melhor é ficar na sua bater de volta. Na Nascar é mais ou menos assim.
Os vídeos abaixo ilustram um desses casos. Brad Keselowski e Carl Edwards. Algum dia ainda se matam na pista.
Corrida de Nascar parece basquete de rua. Tem regras mas elas nem sempre são seguidas. No basquete você toma várias porradas, mas não pede falta, porque se pedir, apanha ainda mais. Então o melhor é ficar na sua bater de volta. Na Nascar é mais ou menos assim.
Os vídeos abaixo ilustram um desses casos. Brad Keselowski e Carl Edwards. Algum dia ainda se matam na pista.
Scarry Shumi - Bahrain
Torcida de F1 no barranco agitando a bandeira do reinado do Bahrain?
Não, a primavera árabe chega ao reinado do Kalifa Bin Salman Port at Hidd e espirra da Formula 1, prova cancelada!
Vamos esperar portanto até 27 de março pra acordar de madrugada e, como antigamente, assistir à 1a curva de Melburn e, com sorte, a bandeirada final lá pelas 5 da matina...
domingo, 20 de fevereiro de 2011
TIME ELAPSED: 04:03:32 - LAP: 208 --checkered flag
Trevor Bayne - esse é o nome do caboclo que levou as 500 milhas de Daytona.
Foram quase 4 horas de corrida. Comecei vendo na casa dos meus pais, dormi, assisti o terrível Palemiras e Mogi Mirim, voltei pra casa, fui abastecer o carro, voltei... e peguei o final da prova. Nas várias passagens pela corrida durante este domingo, não tinha ouvido falar do nome de Trevor Bayne, que de quebra leva o título de mais jovem piloto a vencer em Daytona - 20 anos. Zebra... imagina... depois de 16 bandeiras amarelas, não existe lógica, só é preciso estar no lugar certo, na hora certa.
O Estadão publicou meia página no jornal de esportes do domingo falando da corrida de pick-up da Nascar, logicamente pelo Nelsinho Piquet. É a maior prova de que o Blog dos Zé Ruela teve visão de futuro, começamos a cobrir a Nascar desde o início do blog e em 2011 mandamos um correspondente aos EUA!! Já posso ver o Bola se transformando no melhor comentarista de Nascar no Brasil, em breve estará no Speed Channel.
Foram quase 4 horas de corrida. Comecei vendo na casa dos meus pais, dormi, assisti o terrível Palemiras e Mogi Mirim, voltei pra casa, fui abastecer o carro, voltei... e peguei o final da prova. Nas várias passagens pela corrida durante este domingo, não tinha ouvido falar do nome de Trevor Bayne, que de quebra leva o título de mais jovem piloto a vencer em Daytona - 20 anos. Zebra... imagina... depois de 16 bandeiras amarelas, não existe lógica, só é preciso estar no lugar certo, na hora certa.
O Estadão publicou meia página no jornal de esportes do domingo falando da corrida de pick-up da Nascar, logicamente pelo Nelsinho Piquet. É a maior prova de que o Blog dos Zé Ruela teve visão de futuro, começamos a cobrir a Nascar desde o início do blog e em 2011 mandamos um correspondente aos EUA!! Já posso ver o Bola se transformando no melhor comentarista de Nascar no Brasil, em breve estará no Speed Channel.
Daytona 58
Pois é, não errei o título, é que comecei a assistir a corrida quando já tinham corrido 450 milhas...
Alguns pitacos de alguém que não assistia Nascar há anos:
- os locutores da FOX são muito engraçados, só falta darem tiro para o alto gritando IIIIHAAAA!!!, é muito redneck...
- o Schumacher é o Dick Vigarista do automobilismo mundial? Que nada, tem que ver o tal do Tony Stewart (ou seria John Belushi?). O cara usa o carro da frente para fazer um terceiro rodar, puta baixaria.
- o Schumacher é o Dick Vigarista do automobilismo mundial? Que nada, tem que ver o tal do Tony Stewart, a Porpeta Voadora... O cara usa o carro da frente para fazer um terceiro rodar, puta baixaria.
- quem é o queridinho da TV? Dale Earnhardt Jr., depois de ouvir o narrador lamentando quando o cara bateu no fim da prova, o Galvão ficou sendo extremamente imparcial.
- Corrida tem prorrogação? Gonzo, na FIA tem algo sobre isso? Como a volta 200 foi completada em bandeira amarela (recorde, 16 bandeiras amarelas durante a corrida), a direção de prova pode fazer 3 tentativas de completar a prova com a sequência de bandeiras verde, branca e quadriculada. Esse ano terminou na segunda tentativa.
- Agora sim acabou! Trevor Bayne (quem?), moleque de 20 anos ganhou a Daytona 500, na sua segunda prova de NASCAR (isso mesmo, segunda)!
é, vai ser difícil assistir as próximas 172 corridas de Nascar do ano...
segunda-feira, 14 de fevereiro de 2011
Scarry Shumi - Kubica
IHHHHHHH!!!
...remcomeço a série que fez tanto sucesso em 2010... scarry-shumi
e desta vez, com atrazo admito, o acidente de Robert-Santeiro-Kibica.
em tempo: Kubica que havia participado do post de estreia
...remcomeço a série que fez tanto sucesso em 2010... scarry-shumi
e desta vez, com atrazo admito, o acidente de Robert-Santeiro-Kibica.
em tempo: Kubica que havia participado do post de estreia
domingo, 13 de fevereiro de 2011
Full Coverage Nascar Sprint Cup 2011
Que beleza! Já deu pra perceber que o Munck vai fazer uma cobertura completa da temporada 2011 da Nascar, incluindo Nationwide Series e Truck Series. Nessa última inclusive teremos dois brasileiros segundo os caras do Speed Channel: um tal de Paludo e o outro... Nelsinho Piquet! Pois é, da F-1 para corridas de picape red neck.
Muito bom o post do Munck, agora não adianta falar qualquer bobagem da Nascar que temos um local para me desmentir. Mas continuo achando que o tal Gatorade não serve pra nada... andar 300 milhas para definir um grid da Nascar?? Essa eu vou te falar, nem eu perdia meu tempo assistindo essas corridas. Mas é o que o Munck falou, a corrida é o de menos, o que vale é a festa, hot dog e cerveja.
E como o Bola deve estar super preocupado em saber o resultado da corrida, aqui vai uns vídeos pra registrar. A temporada começou como terminou 2010. Dale Jr., o queridinho da America, ficou no muro. Denny Hamlin ganhou mas não levou. O vendedor Kurt Busch deu o famoso "hat trick". Montoya continua só fazendo "noise" (vejam o segundo vídeo e vão entender) e o maior candidato ao título será novamente o insonso Jimmy Johnson.
Muito bom o post do Munck, agora não adianta falar qualquer bobagem da Nascar que temos um local para me desmentir. Mas continuo achando que o tal Gatorade não serve pra nada... andar 300 milhas para definir um grid da Nascar?? Essa eu vou te falar, nem eu perdia meu tempo assistindo essas corridas. Mas é o que o Munck falou, a corrida é o de menos, o que vale é a festa, hot dog e cerveja.
E como o Bola deve estar super preocupado em saber o resultado da corrida, aqui vai uns vídeos pra registrar. A temporada começou como terminou 2010. Dale Jr., o queridinho da America, ficou no muro. Denny Hamlin ganhou mas não levou. O vendedor Kurt Busch deu o famoso "hat trick". Montoya continua só fazendo "noise" (vejam o segundo vídeo e vão entender) e o maior candidato ao título será novamente o insonso Jimmy Johnson.
sábado, 12 de fevereiro de 2011
Perdi o título do post... Mas hoje tem Budweiser Shoot-out at Daytona!!
Pois é, hoje começa a Sprint Cup, e começa com o "Budweiser Shoot-out at Daytona" .
Os caras da ABInbev poderiam ser mais bem humorados e chamar essa corrida de "BrahmaShoot-out at Daytona", afinal de contas a Budweiser agora é da ABInev (tá certo isso?)... Mas como diria o Roque de São Carlos, "who cares?".
Aí hoje eu me perguntei: o que diabos é o Shootout? São duas baterias, de 25 e 50 voltas , com um intervalo de 10 minutos para as equipes trabalharem nos carros. E como disse o Rafa, não vale nada. Porém é uma puta festa, como qualquer jogo ou evento esportivo por aqui (depois escrevo sobre a primeira incursão esportiva aqui em Ohio).
Pilotos: nem todos participam dessa corrida. Existem critérios para participar, e os critérios são:
1. Qualified for last year's Chase for the Cup
2. Is a Past Cup Series champion
3. Is a former winner of the Budweiser Shootout
4. Is a former winner of any points race at Daytona
5. Won rookie of the year honors within the last ten years
Assim a lista desse ano é:
Jimmie Johnson - 2010 Chase For The Cup
Denny Hamlin - 2010 Chase For The Cup
Kevin Harvick - 2010 Chase For The Cup
Carl Edwards - 2010 Chase For The Cup
Matt Kenseth - 2010 Chase For The Cup
Greg Biffle - 2010 Chase For The Cup
Tony Stewart - 2010 Chase For The Cup
Kyle Busch - 2010 Chase For The Cup
Jeff Gordon - 2010 Chase For The Cup
Clint Bowyer - 2010 Chase For The Cup
Kurt Busch - 2010 Chase For The Cup
Jeff Burton - 2010 Chase For The Cup
Bill Elliott - 1988 Series champion
Terry Labonte - 1984 + 1996 Series champion
Bobby Labonte - 2000 Series champion
Ken Schrader - 1989 + 1990 Budweiser Shootout winner
Geoff Bodine - 1992 Budweiser Shootout winner
Mark Martin - 1999 Budweiser Shootout winner
Dale Earnhardt Jr. - 2003 + 2008 Budweiser Shootout winner
Derrike Cope - 1990 Daytona 500 winner
Sterling Marlin - 1994 + 1995 Daytona 500 winner, 1996 Coke Zero 400 winner
John Andretti - 1997 Coke Zero 400 winner
Michael Waltrip - 2001 + 2003 Daytona 500 winner, 2002 Coke Zero 400 winner
Ryan Newman - 2008 Daytona 500 winner
Jamie McMurray - 2010 Daytona 500 winner, 2007 Coke Zero 400 winner
Kasey Kahne - 2004 Series rookie of the year
Juan Pablo Montoya - 2007 Series rookie of the year
Regan Smith - 2008 Series rookie of the year
Joey Logano - 2009 Series rookie of the year
Kevin Conway - 2010 Series rookie of the year
Ué, cadê o rookie of the year de 2002, 2003, 2005 e 2006? Não faço idéia, nem sei quem foram esses (Rafa, essa é pra você)... Alés disso eles desenterram umas múmias históricas da Nascar, como Bill Elliot (lembro que foi o primeiro piloto da Nascar que eu ouvi falar, porque tinha um jogo dele no Nintendo 8 bits)
E esse ano tem um detalhe, estão festejando que hoje é a primeira corrida no All New Daytona Speedway! All new? Não é mais oval? Mudou o "traçado"? Não, é que eles recapearam a pista... E apesar de dizerem que é a primeira corrida no novo asfalto, já teve as 24hs de Daytona 2 semanas atrás.
Durante a semana tem o Gatorade Duel. São 2 corridas de 150 milhas que definem o grid de domingo (ao contrário do que nosso amigo Fassina pensa, o Gatorade Duel serve para alguma coisa), quando teremos a Daytona 500, que é a corrida de abertura da Sprint Cup Series. Rafa, pelo visto você não sabe nada sobre Nascar...
O que mais impressiona é que em 1 semana os caras vão correr 985 milhas! Em círculos!!!
Segundo o Google Maps é quase a distância da minha casa até o Daytona International Speedway.
A concorrência faliu?
Será que o Blog das Maria Ruelas simplesmente acabou? No dia 14 de dezembro de 2010 foi publicado o último post. Será que elas tiraram um ano sabático?
VAI COMEÇAR BOLA!!!
TEMPORADA 2011 DA NASCAR SPRINT CUP!!
Tem corrida hoje a noite Bola, oportunidade de ouro para acompanhar a temporada do começo ao fim.
Esses caras são uns xaropes. Pelo que entendi serão 4 corridas em Daytona, uma hoje que não vale nada e teve o grid definido por sorteio, duas na próxima quinta-feira (dividido em duas) que também não vale nada e só no próximo domingo que a coisa rola pra valer, contando pontos pro campeonato.
Tem corrida hoje a noite Bola, oportunidade de ouro para acompanhar a temporada do começo ao fim.
Esses caras são uns xaropes. Pelo que entendi serão 4 corridas em Daytona, uma hoje que não vale nada e teve o grid definido por sorteio, duas na próxima quinta-feira (dividido em duas) que também não vale nada e só no próximo domingo que a coisa rola pra valer, contando pontos pro campeonato.
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