Difusores e a Roda Traseira

Por motivos de força maior paramos com as análises de CFD de F3 mas quando meu tempo na Lotus acabar voltamos com isso, certo Gonzo?

Por hora quero publicar algumas coisas sobre o que aprendi nestas primeiras 6 semanas trabalhando na Lotus e efetivamente vendo o que acontece na aerodinâmica de um F1. A primeira coisa que aprendi é que aerodinâmica de F1 é mais complicada do que eu sempre imaginei, e olha que eu não imaginava pouca coisa! Por outro lado é complicada para quem nunca viu, depois de um tempo olhando pra mesma coisa toda vez você acostuma com a idéia e passa a entender. Basicamente, posso dizer que todo aquele monte de aletas no carro serve para gerar e direcionar vórtices para algum lugar do carro onde eles poderão ajudar a reduzir arrasto ou simplesmente jogá-los para bem longe para que eles não gerem arrasto.

O assunto do post é um efeito entre o acoplamento do escoamento do difusor com a roda traseira. Bom, descobri que trabalha-se muito para reduzir um efeito indesejável nas proximidades do difusor com a roda traseira. Conforme a foto abaixo, na região superior do assoalho o escoamento tem alta pressão e na região inferior do assoalho baixa pressão. Com isso, é natural que forme-se um vórtice de ar escoando pela extremidade lateral superior do assoalho (próximo da roda) para a extremidade lateral inferior.

No entanto a roda é um elemento que gera muito arrasto e o escoamento atrás dela possui baixa energia (baixa pressão total). A presença deste vórtice nas proximidades pode carregar parte deste ar com baixa energia para trás do difusor e reduz drasticamente a performance deste último, aumentando arrasto e diminuindo downforce.

A solução acima, por exemplo, tem uma abertura em cima que permite o ar entrar diretamente e mata o vórtice. Localmente deixa de ganhar um pouco de downforce porque coloca alta pressão embaixo, mas globalmente aumenta o downforce porque faz o difusor trabalhar bem melhor! Fiquei fã quando entendi isso...