Que lugar é esse...

Se esse lugar existe, desse jeito, eu não sei, mas se existir, podemos chamar de paraíso para quem gosta de corridas.

E cada vez mais fico fã desses vídeos da McLaren... muito massa.

CT fazendo hora extra

E durante uma busca por novidades nos sites automobilísticos, encontro essa:

"Lotus abre as portas de sua fábrica aos fãs de time
Equipe malaia iniciou uma visita guiada pelas instalações da empresa em Norfolk"

A equipe Lotus abriu as portas de sua fábrica para que os fãs da F-1 possam acompanhar de perto o funcionamento de uma escuderia em seus bastidores.

A base da equipe, em Hingham, Norfolk, iniciou um tour de 90 minutos pelo local, que incluem visita ao escritório de design, lojas de máquinas e equipamentos e workshop a respeito da equipe.

Além disso, as pessoas presentes poderão conhecer todo o time e ver de perto o T127, carro utilizado pelo time na atual temporada de F-1.

A experiência custa 80 euros (cerca de R$ 160) por pessoa, sendo 40 euros para adolescents abaixo dos 17 anos e de sem custos para crianças abaixo dos 12. Para reservar uma visita ao time, basta enviar um e-mail a factorytours@lotusracing.my.

Fala ai CT, vai sobrar pra você ser o guia da excursão??

Obs: tudo chupinhado do www.tazio.com.br

Catadão do Final de Semana

Que imagem essa do Webber. Como lembrou bem o Munck, Red Bull te dá asas! Webber encontra-se apto e com experiência comprovada para pilotar um daqueles Extra 300 no próximo Red Bull Air Racing. No final das contas, saiu da corrida em uma disputa com a Lotus e dá mais um passo para trás na luta pelo título. Por essas e outras que cada vez mais aposto minhas fichas em Hamilton para o título desse ano.

A dupla atual da McLaren tem me lembrado bastante Senna e Prost. Calma, não estou falando que Hamilton é igual a Senna e Button igual a Prost, os dois tem muito a fazer antes de merecer tal comparação. O que chama a atenção são os estilos. Hamilton é rápido, parace rápido, altamente agressivo e tem sido o mais combativo dos pilotos de ponta. O lado ruim e que tem manchado sua carreira são as frequentes confusões que ele se envolve, como ultrapassagens em bandeira amarela, mentiras e o mais recente caso com o safety car. Um projetinho de Senna. Button por sua vez é rápido, mas não chama a atenção. Não é por acaso que vira e mexe ganha o prêmio de Adrian Fernandez. E quase na metade da temporada está nos calcanhares de Hamilton, correndo muito mais com a cabeça do que com os pés e mãos. é um projetinho de Prost.

Para a Ferrari, o campeonato foi pelo ralo. Alonso vai se manter matematicamente na briga até faltar umas duas provas. Mas como o raio não cai duas vezes no mesmo lugar, não acredito em viradas espetaculares como Raikkonen conseguiu. Se já era muito improvável com um piloto imagina esse ano onde duas Red Bull e duas McLaren vão lutar até o final. Massa já era. Mais três corridas e a Ferrari já se voltará para 2011. Pra piorar, nesse domingo a equipe estava no lugar errado na hora errada. Vendo a sequência de ações do safety car, Hamilton, Alonso e Massa foram os três prejudicados porque Vettel estava na frente do Safety Car e de Button para trás todos entraram no boxes. Dai Hamilton passa o safety car e a dupla da Ferrari se lascou sozinha. Não acredito em sacanagem por parte dos comissários, mas entendo a raiva de Alonso e Massa.


Hoje vejo na internet que Kubica é o único que completou todas as voltas da temporada. Impressiona tanto pela consistência do polonês como pela confiabilidade do carro. Bom, pra aguentar o Petrov, o carro deve ser um tratorzinho mesmo. CT, que asa dianteira é essa?? O end plate parece um armadilha para pegar sapos...

Outra baboseira foi o Rubinho (que fez uma boa corrida) ter passado Senna em número de pontos. Nessas horas lembro de uma máxima da engenharia que diz: não adianta você coletar muitos dados se não souber o que fazer com eles. A estatística de pontos acumulados na carreira tornou-se irreal. Como comparação, nos anos 80 seria preciso ganhar 3 corridas (27 pontos) para marcar o número de pontos de uma vitória hoje (25). Quer fazer algo mais honesto? Peguem o sistema de pontuação atual e refaçam as contas desde 1950. Uma pancada de pilotos medíocres seriam agraciados com alguma pontuação mas a referência seria a mesma. A idéia está ai, qualquer hora algum internauta maluco resolve fazer essa conta.

Pra encerrar, uma rápida passagem na MotoGP, que caminha para um final de temporada melancólico, com um grid esvaziado e Lorenzo sobrando. Pouca coisa salva, talvez o surgimento de alguns nomes ganhando espaço como Dovizioso e Spies. Fora isso, a dúvida é: porque os pilotos tem que ser malas desse jeito??

As fotos são todas tiradas do www.tazio.com.br

Conceitos Valência

Os conceitos já estavam prontos faltando 20 voltas para o final. Mas as duas ultrapassagens do Kobayashi no final tiraram o título de Worm of the Match do Hamilton, que ganhava mais por falta de opção do que por merecimento.

É, vou na feira comer um pastel antes do futebol, depois eu volto pra falar da corrida.

Putz, e pra encerrar essa corrida meia boca a Globo cortou o pódium... haja coração!!

185 milhas

A notícia é antiga, mas importante. Em 25 de Maio desse ano, a Formula One World Championship Limited and Formula One Administration Limited (together, the F1 Commercial Rights Holder) and Full Throttle Productions, LP, promoter of the Formula 1 United States Grand Prix™, confirmaram o acordo para que a F-1 retorne aos Estados Unidos a partir de 2012 e fique por lá pelo menos até 2021.

A tentativa de estabelecer a F-1 nos Estados Unidos já fracassou diversas vezes, já tentaram quase de tudo - rua, circuito misto e até o oval mais famoso do mundo. Nada funcionou para colocar a categoria em evidência. E duvido que consigam, pela proposta da F-1 e pelas expectativas dos americanos. As coisas não se casam, como já falamos várias vezes nesse blog.

Mesmo assim, Bernie continua dando murro em ponta de faca e dessa vez o investimento será pesado. Nada de rua, nada de oval, nada de Watkins Glen. Vão construir uma pista dedicada à F-1, que dentro dos padrões americanos, deverá ter uma infra-estrutura incomparável. Só não deixem Herrman Tilke entrar no Texas... aliás Texas, o motivo principal desse post... 185 milhas separam a casa da minha irmã, em Fort Worth, até Austin, a cidade escolhida...

Sim, ela já foi avisada sobre uma possível invasão de Zé Ruelas...

Classic "XUPA RAFA" Team Lotus Festival II

Conforme já adiantado no vídeo anterior, eu e o Cobra fizemos um passeio muito XUPA RAFA no último domingo.

Abaixo algumas fotos do evento que contou com TODOS os carros de F1 da história da Lotus (carros pertencentes e conservados pela Lotus e outros trazidos por colecionadores) e incluindo o carro 2010 com Trulli e Kova.

A Lotus usou o evento para também fazer um shakedown de novas atualizações para Valencia (nada de mais, o Alonso também fez em Maranello) e o Trulli deu 3 voltas na pista de Snetterton com seu novo chassis.

Ah, e alguém viu o Bola domingo passado? Não, porque ele estava em Snetterton trabalhando de fiscal de pista e jogando pipicat no asfalto...

Classic "XUPA RAFA" Team Lotus Festival

No último final de semana aconteceu o Classic Team Lotus Festival no circuito de Snetterton. O evento reuniu todos os carros de F1 da história da Lotus, incluindo o carro 2010, e muitos deles foram para pista para uma demonstração.

O principal momento do evento para mim foi chegar muito perto do Lotus 1985 em que o Senna venceu sua primeira corrida. O carro está incrivelmente bem conservado e é, juntamente com alguns carros do Jim Clark, o xodó da Lotus.

Abaixo o clássico vídeo Xupa Todo Mundo!

It works!

Muito legal esse vídeo. Peguei lá no Blog do Flavio Gomes.

Se a Lotus inventar de fazer um parecido quem sabe o CT não aparece como figurante??

Separados no Berço

Enquanto assisto ao fantástico jogo entre Gana e Austrália, aproveito para tirar o pó do blog, mesmo que seja com um post meio idiota... mas vejam que família famosa e bem sucedida... Christian Horner, Luciano Burti e o goleiro da Austrália, Mark Schwarzer.

Histórias dos meca (3)

Muito bem, as duas primeiras foram os meca aprontando para os pilotos. Hoje o piloto dá o troco.

Era uma vez um piloto multicampeão nas pistas, inclusive com participação na F1. Não precisava provar nada para ninguém. Mas resolveu ir se arriscar nas trilhas, fazendo algumas provas de cross country.

Então, na primeira vez que foi andar, foi numa fazenda no interior de São Paulo. Uma pista controlada, com cerca de 3 km, simulando uma especial de rally. A equipe oficial de fábrica foi acionada, montou o acampamento na beira da pista, preparou o carro.

O piloto chegou, andou de co-piloto junto com o piloto oficial da fábrica, pra aprender a pista. Depois, trocaram de posições, ele ajustou banco, cinto, volante, e se mandou para a pista. A idéia era andar 3 voltas, pra sentir o carro. Ele fez isso. Ouviu as dicas do piloto oficial. E foi pra mais 3 voltas sozinho. Voltou para o apoio. E já veio logo dizendo:

- Olha, eu não conheço muito essa coisa, mas tenho a impressão que se vocês amolecerem um pouco a traseira o carro melhora de saída de curva. É isso mesmo?

O piloto de fábrica consentiu, estava certo. Os meca abriram 3 cliques nos amortecedores traseiros. Pra vocês terem uma idéia, eu não consigo sentir a diferença de 5 ou 6 cliques. Pra mim é igual. É por isso que eu não sou piloto. Mas esse cara era. E ele foi pra pista, andou mais 3 ou 4 voltas. E voltou:

- Não veio tempo, porque eu experimentei coisas diferentes nas entradas de curva, tirei o pé nas retas, mas de saída de curva o carro está melhor. Só que dá pra melhorar ainda mais. Será que dá pra amolecer mais?

- Deixa com a gente! - Falou o meca chefe. E cochichou para os seus meca-cupinchas:

- Fechem os 3 cliques. Voltem o carro para o que estava na primeira volta. Vamos ver se o cara é bom mesmo...

Assim foi feito. O carro de volta ao original. Mas, antes de entrar na pista, o meca chefe foi para o piloto e disse: "abrimos mais 5 cliques. Agora são oito. Pega leve nas curvas até sentir o carro."

O piloto deu várias voltas, o dobro do normal. Quando voltou para o apoio, veio logo dizendo:

- Gente, eu não sei, eu não entendo. Andei, andei, procurando me encaixar no carro, mas não consegui melhorar. As curvas não vinham bem, não estava certo. Parece estranho, mas o carro está igualzinho à primeira vez que andei...
- Parem o teste. O cara é bom mesmo.

Ele acertou mesmo o "erro dos mecas", e a partir daquele dia virou outro piloto oficial da fábrica. E sempre que era necessário algum acerto no carro, era chamado. E resolveu muitas coisas que ninguém conseguia achar. Outra vez, a equipe tpassou uma semana tentando resolver um carro que não freava, até ele dar uma volta e voltar para o apoio praguejando:

- Ô, seus FDP, querem me matar? a válvula unidirecional do vácuo do freio tá invertida!

Ficamos um tempão discutindo pastilha, ganho do pedal, sangrando o sistema, e o cara em uma volta matou o problema. Sem vácuo, o booster não tinha como funcionar direito, aí o carro não freava mesmo. É difícil descobrir o problema, outros pilotos não conseguiram identificar o erro. Ele já tinha sofrido problema parecido na pista, por isso sabia o que era. Mesmo assim, precisou de apenas uma volta para isso.

Era um grande acertador, esse Alemão.

Conceitos Canada 2010

Corrida nota 10!!

24 heures du mans

Começou a copa, tem F1 no Canadá esse fim de semana, mas tem também a maior e mais tradicional corrida de endurance do mundo. A largada das 24 Horas de Le Mans é hoje.

Alguém aqui não viu o filme do Steve McQueen? Se não assistiu, assista!

Circuito LaSarthe

Esquadrão Peugeot (www.motorsport.com)

Para quem tiver o canal Speed (que deve passar flashes durante toda a prova) vale a pena ver, é um festival de carros e pegas na pista. Quem não tiver, fique ligado no site da prova www.lemans.org/en

4 categorias diferentes, 5 fabricantes de pneus e mais de 10 fabricantes na pista ao mesmo tempo.

Mansell e a diiversidade da pista (www.motorsport.com)

O grid de largada dá pinta de que vai ser um passeio da Peugeot na categoria P1 (como foi ano passado), mas não dá para descartar a Audi e nem os Aston Martin/Lola (pelo menos para um pega no começo da prova e durante a noite) .

Mas o barato mesmo está lá atrás, na GT1 e GT2, com um punhado de Porsche 997 GT3, Ford GT, Lamborghini Murcielago, Corvette C6.R, Ferrari 430GT, Aston Martin DBR9 e BMW M3 E92 se engalfinhando no circuito LaSarthe, que é uma jóia.

O grid está recheado de pilotos veteranos de F-1 como Alesi, Fisichella (juntos em uma Ferrari) e Mansell (correndo ao lado dos seus dois filhos) e categorias de turismo, além dos medalhões de endurance como Tom Kristensen e David Brabham.

Entre os brasileiros temos Thomas Erdos (Lola), Jaime Melo (Ferrari) e Augusto Farfus (BMW). Os dois últimos tem boas chances na GT2. O Farfus vem de uma vitória na classificação geral das 24 horas de Nurburgring.

BMW e a volta do Art Car (www.motorsport.com)

Jaime Melo e sua 430 GT (www.motorsport.com)

Aston Martin com Adrian Fernandez (será que vai ganhar posições no último pitstop?) (www.motorsport.com)

O site spotterguides tem uma lista das equipes bem legal, vale a pena dar uma olhada:

http://www.spotterguides.com/images/stories/guides/lemans10_s1.jpg

http://www.spotterguides.com/images/stories/guides/lemans10_s2.jpg

aerodinamica

numa onda totalmente transmidia, indico este video do Top Gear para ilustrar algo que vinhamos discutindo via e-mail.
Atentem para o minuto 3:30 quando Jeremy borrifa o ... ah! assite tudo de uma vez!

Stock Car em Ribeirão Preto

Hoje a Globo iniciou a transmissão da Stock Car com um sonoro "a corrida será na íntegra". Com certeza reflexo das reclamações em corridas anteriores quando ela deliberadamente cortou a transmissão há 3 voltas do final porque tinha que passar uma matéria no Esporte Espetacular sobre o futebol com bola de meia nas ruas de Pretoria.

A praga foi forte e na primeira volta rolou um acidente que fechou as ruas do circuito. Bandeira vermelha e com certeza correria na redação para remover a matéria sobre mergulho em cavernas com peixes florescentes na região de Papua Nova Guiné.

A corrida em Ribeirão está acabando. Pelo jeito vai dar Atila Abreu. Circuito padrão de rua, mas parece bem melhor que Salvador. Vale pelos cana-dólares que jorram na cidade do Lima. Bom, o Atila ganhou mesmo e tá na hora de almoçar com a galera.

Aliás, tem o ano inteiro pro Gustavo passear em SP com a gente, mas ele escolheu exatamente o final de semana da parada gay... que suspeito...

E o rei caiu

Rossi tomou um tombão hoje em Mugello, teve fratura exposta na tíbia e fíbula direita (é lá nas canela), entrou na faca e vai ficar uns 3 meses de molho. Felizmente a última foto mostra que ele está pelo menos consciente, porque bom da cabeça ele nunca foi.

Não sei o quanto uma perna meia boca influi na pilotagem de uma moto, mas com certeza é pior do que uma perna boa. Desejo boa recuperação ao italiano, que é um dos caras que mais admiro nas pistas. E que se recupere muito bem porque estava tomando tempo do Lorenzo há algumas provas e essa queda parece ter sido a busca de um limite que já passou e não foi suficiente pra chegar no espanhol.

Fotos retiradas do site da UOL.

Indy 500

Com uma semana de atraso e mais 8.000 milhas no programa AAdvantage, aqui vamos para as reflexões sobre as 500 milhas de Indianápolis. Corrida histórica, não pelo seu resultado ou acidentes, mas porque consegui fazer o Bola assisitir mais de metade da corrida, e pasmem, ele ficou empolgado com o final. Foi show!!

Coloquei um video do Youtube ai embaixo que mostra um bom resumo de 10 minutos. O final da prova foi tenso, vários pilotos em diferentes estratégias de combustível, nas 10 últimas voltas foram 6 líderes - Conway (o mesmo coitado que se esborrachou no final), Justin Wilson, Tony Kanaan, Castroneves e Franchitti. A vitória de cada um dependia da bandeira amarela.

Pela justiça que poucas vezes acompanha a categoria, ela veio na última volta quando Franchitti já tinha retomado a ponta e sofria com a falta de combustível. O escocês liderou mais da metade da prova, sobrou na pista, seria uma injustiça ele não ganhar. Mas nada de falar sobre justiça em automobilismo, aqui não existe isso..

Alguns destaques da prova: Jack Nicholson e sua habilidade com a bandeira... vejam a comparação com o diretor de prova na São Paulo Indy 300 (vídeo do Gustavão).

Não arrumem problema com o carro da Guarda Nacional. Você será punido.

Kanaan é um cara especial. Mais uma vez fez um corridão mas não levou. Largou em último, chegou a liderar e quase venceu. No final, por conta do splash and go, chegou no meio do pelotão. Depois da prova, ele desce do carro e na primeira entrevista ao Celso Miranda solta essa, com uma cara de moleque que fez arte: "ah, valeu, não chegamos onde a gente queria mas pelo menos ganhei a aposta com os meus mecânicos porque passei uns 7 caras na primeira volta". O resto vocês olham no vídeo

Difusores e a Roda Traseira

Por motivos de força maior paramos com as análises de CFD de F3 mas quando meu tempo na Lotus acabar voltamos com isso, certo Gonzo?

Por hora quero publicar algumas coisas sobre o que aprendi nestas primeiras 6 semanas trabalhando na Lotus e efetivamente vendo o que acontece na aerodinâmica de um F1. A primeira coisa que aprendi é que aerodinâmica de F1 é mais complicada do que eu sempre imaginei, e olha que eu não imaginava pouca coisa! Por outro lado é complicada para quem nunca viu, depois de um tempo olhando pra mesma coisa toda vez você acostuma com a idéia e passa a entender. Basicamente, posso dizer que todo aquele monte de aletas no carro serve para gerar e direcionar vórtices para algum lugar do carro onde eles poderão ajudar a reduzir arrasto ou simplesmente jogá-los para bem longe para que eles não gerem arrasto.

O assunto do post é um efeito entre o acoplamento do escoamento do difusor com a roda traseira. Bom, descobri que trabalha-se muito para reduzir um efeito indesejável nas proximidades do difusor com a roda traseira. Conforme a foto abaixo, na região superior do assoalho o escoamento tem alta pressão e na região inferior do assoalho baixa pressão. Com isso, é natural que forme-se um vórtice de ar escoando pela extremidade lateral superior do assoalho (próximo da roda) para a extremidade lateral inferior.

No entanto a roda é um elemento que gera muito arrasto e o escoamento atrás dela possui baixa energia (baixa pressão total). A presença deste vórtice nas proximidades pode carregar parte deste ar com baixa energia para trás do difusor e reduz drasticamente a performance deste último, aumentando arrasto e diminuindo downforce.

A solução acima, por exemplo, tem uma abertura em cima que permite o ar entrar diretamente e mata o vórtice. Localmente deixa de ganhar um pouco de downforce porque coloca alta pressão embaixo, mas globalmente aumenta o downforce porque faz o difusor trabalhar bem melhor! Fiquei fã quando entendi isso...

Preparação para Canada

Esta semana os carros estão aqui para revisão, reparos e pintura. Para quem acha que Fórmula 1 é um mundo de dinheiro infinito, achei algo interessante. Três asas dianteiras no chão e uma com a inscrição: “Trulli – After Monaco crash”. A asa daquele carro que subiu no Chandock em Mônaco foi reparada e está pronta pra outra!

Não posso tirar nenhuma foto dentro da Lotus, mas fora dos portões achei um dos caminhões...