Criativos bajeiros

Eu voltei!! Praga das minhas videntes, logo depois de postar as previsões, fiquei sem rede por 1 semana, e quando ela voltou, queimei o meu terceiro computador em um ano. Mãos de fogo.

Pra marcar a minha volta, um pequeno aquecimento do Baja SAE (estamos aí, Socorro!).

É o seguinte, lembram daquela campanha da Nike do "rala que rola"? Pois bem, tem engenheiro tão criativo que deveria ser marketeiro. O cara pegou a essência de uma equipe no vídeo que fez. Nota 10 pra ele!

Não sei colocar o vídeo aqui, então vão os links:

Campanha original da Nike:

http://www.youtube.com/watch?v=xpf90ARynlE


Campanha dos bajeiros:

http://www.youtube.com/watch?v=A4AIwH0rzoc

Sensacional!

Não vou por título no post nem qualquer comentário. Só o link, do http://www.tazio.com.br/

http://tazio.uol.com.br/stock-car/textos/23816/

Aqui se faz, aqui se paga

Enquanto os distúrbios do oriente atrasam a temporada da F-1, vamos aproveitar para falar um pouco mais do assunto que o Munck levantou na Nascar... a turma estilo Dick Vigarista.

Corrida de Nascar parece basquete de rua. Tem regras mas elas nem sempre são seguidas. No basquete você toma várias porradas, mas não pede falta, porque se pedir, apanha ainda mais. Então o melhor é ficar na sua bater de volta. Na Nascar é mais ou menos assim.

Os vídeos abaixo ilustram um desses casos. Brad Keselowski e Carl Edwards. Algum dia ainda se matam na pista.

Scarry Shumi - Bahrain

Torcida de F1 no barranco agitando a bandeira do reinado do Bahrain?

Não, a primavera árabe chega ao reinado do Kalifa Bin Salman Port at Hidd e espirra da Formula 1, prova cancelada!

Vamos esperar portanto até 27 de março pra acordar de madrugada e, como antigamente, assistir à 1a curva de Melburn e, com sorte, a bandeirada final lá pelas 5 da matina...

TIME ELAPSED: 04:03:32 - LAP: 208 --checkered flag

Trevor Bayne - esse é o nome do caboclo que levou as 500 milhas de Daytona.

Foram quase 4 horas de corrida. Comecei vendo na casa dos meus pais, dormi, assisti o terrível Palemiras e Mogi Mirim, voltei pra casa, fui abastecer o carro, voltei... e peguei o final da prova. Nas várias passagens pela corrida durante este domingo, não tinha ouvido falar do nome de Trevor Bayne, que de quebra leva o título de mais jovem piloto a vencer em Daytona - 20 anos. Zebra... imagina... depois de 16 bandeiras amarelas, não existe lógica, só é preciso estar no lugar certo, na hora certa.

O Estadão publicou meia página no jornal de esportes do domingo falando da corrida de pick-up da Nascar, logicamente pelo Nelsinho Piquet. É a maior prova de que o Blog dos Zé Ruela teve visão de futuro, começamos a cobrir a Nascar desde o início do blog e em 2011 mandamos um correspondente aos EUA!! Já posso ver o Bola se transformando no melhor comentarista de Nascar no Brasil, em breve estará no Speed Channel.

Daytona 58

Pois é, não errei o título, é que comecei a assistir a corrida quando já tinham corrido 450 milhas...

Alguns pitacos de alguém que não assistia Nascar há anos:

- os locutores da FOX são muito engraçados, só falta darem tiro para o alto gritando IIIIHAAAA!!!, é muito redneck...

- o Schumacher é o Dick Vigarista do automobilismo mundial? Que nada, tem que ver o tal do Tony Stewart (ou seria John Belushi?). O cara usa o carro da frente para fazer um terceiro rodar, puta baixaria.

- o Schumacher é o Dick Vigarista do automobilismo mundial? Que nada, tem que ver o tal do Tony Stewart, a Porpeta Voadora... O cara usa o carro da frente para fazer um terceiro rodar, puta baixaria.

- quem é o queridinho da TV? Dale Earnhardt Jr., depois de ouvir o narrador lamentando quando o cara bateu no fim da prova, o Galvão ficou sendo extremamente imparcial.

- Corrida tem prorrogação? Gonzo, na FIA tem algo sobre isso? Como a volta 200 foi completada em bandeira amarela (recorde, 16 bandeiras amarelas durante a corrida), a direção de prova pode fazer 3 tentativas de completar a prova com a sequência de bandeiras verde, branca e quadriculada. Esse ano terminou na segunda tentativa.

- Agora sim acabou! Trevor Bayne (quem?), moleque de 20 anos ganhou a Daytona 500, na sua segunda prova de NASCAR (isso mesmo, segunda)!

é, vai ser difícil assistir as próximas 172 corridas de Nascar do ano...

Scarry Shumi - Kubica

IHHHHHHH!!!
...remcomeço a série que fez tanto sucesso em 2010... scarry-shumi
e desta vez, com atrazo admito, o acidente de Robert-Santeiro-Kibica.



em tempo: Kubica que havia participado do post de estreia

Full Coverage Nascar Sprint Cup 2011

Que beleza! Já deu pra perceber que o Munck vai fazer uma cobertura completa da temporada 2011 da Nascar, incluindo Nationwide Series e Truck Series. Nessa última inclusive teremos dois brasileiros segundo os caras do Speed Channel: um tal de Paludo e o outro... Nelsinho Piquet! Pois é, da F-1 para corridas de picape red neck.

Muito bom o post do Munck, agora não adianta falar qualquer bobagem da Nascar que temos um local para me desmentir. Mas continuo achando que o tal Gatorade não serve pra nada... andar 300 milhas para definir um grid da Nascar?? Essa eu vou te falar, nem eu perdia meu tempo assistindo essas corridas. Mas é o que o Munck falou, a corrida é o de menos, o que vale é a festa, hot dog e cerveja.

E como o Bola deve estar super preocupado em saber o resultado da corrida, aqui vai uns vídeos pra registrar. A temporada começou como terminou 2010. Dale Jr., o queridinho da America, ficou no muro. Denny Hamlin ganhou mas não levou. O vendedor Kurt Busch deu o famoso "hat trick". Montoya continua só fazendo "noise" (vejam o segundo vídeo e vão entender) e o maior candidato ao título será novamente o insonso Jimmy Johnson.

Perdi o título do post... Mas hoje tem Budweiser Shoot-out at Daytona!!

Rafa, eu ia chamar o post de Vai Começar Rafa!! Mas você foi mais rápido e fez isso para o Bola...

Pois é, hoje começa a Sprint Cup, e começa com o "Budweiser Shoot-out at Daytona" .

Os caras da ABInbev poderiam ser mais bem humorados e chamar essa corrida de "BrahmaShoot-out at Daytona", afinal de contas a Budweiser agora é da ABInev (tá certo isso?)... Mas como diria o Roque de São Carlos, "who cares?".

Aí hoje eu me perguntei: o que diabos é o Shootout? São duas baterias, de 25 e 50 voltas , com um intervalo de 10 minutos para as equipes trabalharem nos carros. E como disse o Rafa, não vale nada. Porém é uma puta festa, como qualquer jogo ou evento esportivo por aqui (depois escrevo sobre a primeira incursão esportiva aqui em Ohio).

Pilotos: nem todos participam dessa corrida. Existem critérios para participar, e os critérios são:

1. Qualified for last year's Chase for the Cup

2. Is a Past Cup Series champion

3. Is a former winner of the Budweiser Shootout

4. Is a former winner of any points race at Daytona

5. Won rookie of the year honors within the last ten years

Assim a lista desse ano é:

Jimmie Johnson - 2010 Chase For The Cup

Denny Hamlin - 2010 Chase For The Cup

Kevin Harvick - 2010 Chase For The Cup

Carl Edwards - 2010 Chase For The Cup

Matt Kenseth - 2010 Chase For The Cup

Greg Biffle - 2010 Chase For The Cup

Tony Stewart - 2010 Chase For The Cup

Kyle Busch - 2010 Chase For The Cup

Jeff Gordon - 2010 Chase For The Cup

Clint Bowyer - 2010 Chase For The Cup

Kurt Busch - 2010 Chase For The Cup

Jeff Burton - 2010 Chase For The Cup

Bill Elliott - 1988 Series champion

Terry Labonte - 1984 + 1996 Series champion

Bobby Labonte - 2000 Series champion

Ken Schrader - 1989 + 1990 Budweiser Shootout winner

Geoff Bodine - 1992 Budweiser Shootout winner

Mark Martin - 1999 Budweiser Shootout winner

Dale Earnhardt Jr. - 2003 + 2008 Budweiser Shootout winner

Derrike Cope - 1990 Daytona 500 winner

Sterling Marlin - 1994 + 1995 Daytona 500 winner, 1996 Coke Zero 400 winner

John Andretti - 1997 Coke Zero 400 winner

Michael Waltrip - 2001 + 2003 Daytona 500 winner, 2002 Coke Zero 400 winner

Ryan Newman - 2008 Daytona 500 winner

Jamie McMurray - 2010 Daytona 500 winner, 2007 Coke Zero 400 winner

Kasey Kahne - 2004 Series rookie of the year

Juan Pablo Montoya - 2007 Series rookie of the year

Regan Smith - 2008 Series rookie of the year

Joey Logano - 2009 Series rookie of the year

Kevin Conway - 2010 Series rookie of the year

Ué, cadê o rookie of the year de 2002, 2003, 2005 e 2006? Não faço idéia, nem sei quem foram esses (Rafa, essa é pra você)... Alés disso eles desenterram umas múmias históricas da Nascar, como Bill Elliot (lembro que foi o primeiro piloto da Nascar que eu ouvi falar, porque tinha um jogo dele no Nintendo 8 bits)

E esse ano tem um detalhe, estão festejando que hoje é a primeira corrida no All New Daytona Speedway! All new? Não é mais oval? Mudou o "traçado"? Não, é que eles recapearam a pista... E apesar de dizerem que é a primeira corrida no novo asfalto, já teve as 24hs de Daytona 2 semanas atrás.

Durante a semana tem o Gatorade Duel. São 2 corridas de 150 milhas que definem o grid de domingo (ao contrário do que nosso amigo Fassina pensa, o Gatorade Duel serve para alguma coisa), quando teremos a Daytona 500, que é a corrida de abertura da Sprint Cup Series. Rafa, pelo visto você não sabe nada sobre Nascar...

O que mais impressiona é que em 1 semana os caras vão correr 985 milhas! Em círculos!!!

Segundo o Google Maps é quase a distância da minha casa até o Daytona International Speedway.

A concorrência faliu?

Será que o Blog das Maria Ruelas simplesmente acabou? No dia 14 de dezembro de 2010 foi publicado o último post. Será que elas tiraram um ano sabático?

Kimi... sempre Kimi

Os anos passam, a experiência aumenta, mas Kimi não muda...

VAI COMEÇAR BOLA!!!

TEMPORADA 2011 DA NASCAR SPRINT CUP!!

Tem corrida hoje a noite Bola, oportunidade de ouro para acompanhar a temporada do começo ao fim.



Esses caras são uns xaropes. Pelo que entendi serão 4 corridas em Daytona, uma hoje que não vale nada e teve o grid definido por sorteio, duas na próxima quinta-feira (dividido em duas) que também não vale nada e só no próximo domingo que a coisa rola pra valer, contando pontos pro campeonato.

Testes de Jerez

Testes de pré-temporada na F-1 são muito importantes para as equipes mas pouco esclarecedoras para quem não está diretamente envolvido. Somente as equipes tem real noção de onde seus carros estão em relação à concorrência. Os únicos comentários que podem ser levados em conta são aqueles que vem diretamente de pilotos ou engenheiros das equipes. Fora isso, é tudo especulação.

Pobres mortais devem se conformar com os artigos dos jornalistas especializados (urgh...). Nosso conceituado blog talvez consiga alguma coisa mais concreta com o espião infiltrado!

Poucas coisas são realmente possíveis de opiniar, mas ajudam. Por exemplo: já ficou claro que a Lotus entrou no bolo. Se vai andar da metade pra frente ou da metade pra trás não sei, mas os 2 segundos de diferença que existia em 2010, sumiu. Ainda não dá pra dizer isso da Virgin. A Hispania deve reduzir a diferença de 6 segundos para 3 segundos, na melhor das hispóteses.

Senna dançou. Heidfeld já era meu favorito, andou bem nos testes. Acho muito difícil ele mostrar algo nos testes que façam a Renault mudar de idéia. As chances dele devem migrar para o segundo semestre, quando Petrov certamente perderá o emprego por baixo desempenho. Se ele tiver mais grana que Heidfeld, daí sim pode arranjar uma vaguinha para as últimas 5 provas.

Comentário à parte, se a idéia da Renault era trazer de volta a lendária imagem da Lotus preta com o patrocínio da John Player Special, erraram por muito. Achei o carro horrível, sem falar que os detalhes em vermelho na asa detonaram o desenho. Nota zero.



Lá na frente, a briga deve continuar entre os mesmos carros e pilotos. E nenhuma mudança de forças dentro das equipes. Alonso andará mais que Massa, Vettel mais que Webber, Hamilton mais que Button, Rosberg mais que Schumacher. Apesar de figurantes, Barrichello vai andar mais que Maldonado, acabando com a carreira de mais um jovem promissor, além de conseguir uma extensão de contrato até 2016.

Rumo à canonização de João Paulo II

Dias atrás o falecido Papa João Paulo II foi oficialmente indicado pelo Vaticano para que seja beatificado, pois a igreja católica, digamos, "homologou" um milagre atribuído ao pontífice polonês. Caso mais um milagre seja atribuído a ele, será enfim canonizado, tornando-se oficialmente, um santo.

Em 2007, Robert Kubica, primeiro polonês a chegar na F-1 deu uma pancada feia no GP do Canada e minutos depois do acidente era difícil imaginar que ele estivesse vivo. Mais difícil ainda era imaginar que ele voltaria a pilotar. Mas passado o susto, dias depois já se sabia que ele estava bem, restava apenas saber se ele voltaria pilotando em alto nível. Assim o fez e desde então continuava sendo um dos potenciais campeões do mundo. Na época de sua recuperação, Kubica revelou ser um devoto fervoroso do papa conterrâneo que havia morrido um ano antes e houve uma grande tentativa de considerar como um milagre o fato de Kubica ter sobrevivido. Milagre atribuido por João Paulo II.

O milagre do Canada foi finalmente atribuido a todos os engenheiros que desenvolveram carros, capacetes e circuitos incrivelmente seguros, médicos que prestaram os melhores cuidados ao acidentado e a própria saúde do piloto-atleta.

Hoje Kubica abriu um novo processo para que seja atribuído o segundo milagre a João Paulo II. O piloto da Renault se arrebentou correndo de rali e durante o dia falou-se muito sobre risco de morte ou uma possível amputação da mão. Felizmente, parece que nem um, nem outro. Kubica vai ficar de molho vários meses e só o tempo vai confirmar seu futuro. Hoje é tudo especulação, assim como foi com Massa quando se arrebentou na Hungria.

Mas se a gente não especular algumas coisas, não tem notícia. Comecei então a avaliar o quanto a perda de sensibilidade de uma mão poderia atrapalhar ou mesmo acabar com a carreira de um piloto. Anos atrás, diria que o caso de Kubica era definitivo. Câmbio manual e direção pesada por não ser hidráulica tornaria a vida do cara um pesadelo e provavelmente insuportável. Mas no cenário atual talvez não seja tão crítico. Por exemplo, por conta do F-Duct, Massa e Alonso andavam boa parte das voltas com apenas uma mão no volante. Lembro das imagens onboard em Barcelona que os dois contornavam várias curvas com apenas uma mão no volante. Se Kubica recuperar as funções motoras da mão de forma adequada, creio que seu retorno em alto nível seja questão de tempo.

Difícil ficou também para a Lotus-Renault. Primeiro porque o mundo inteiro vai cair na cabeça deles por aceitar que o principal piloto participe de um rali (será que ninguém viu a temporada passada do Raikkonen??). Mas agora é chutar cachorro morto, o cara podia ter caído da bicicleta ou tropeçado treinando para uma maratona. Segundo porque perdeu seu grande astro, o cara que consegue tirar leite de pedra de um carro meia boca. Em 2011 seria do mesmo jeito, duvido que qualquer coisa no carro tenha sido desenvolvida a pedido de Petrov. Tudo bem vai... o banco pelo menos deve ter sido moldado pro russo.

E agora surgem nomes para substituir Kubica. Da última vez, surgiu um tal de Vettel. As opções no momento não são empolgantes. Eu chamava Heidfeld. Senna parece um dos primeiros da lista. Já pensou: Senna e Petrov?? Que dupla!! Se isso funcionar, dai sim João Paulo II vira santo, mártir, Deus, qualquer coisa.

Lançamentos 2011 - Parte I

Pronto, finalmente sentei pra escrever um post comentando sobre os carros lançados para 2011. Analisando as inovações dos últimos 3 anos e com estes primeiros meses de experiência na Lotus, pra ser sincero eu estou um pouco surpreso em como as coisas funcionam.

2009 foi um ano de grandes mudanças nas regras de aerodinâmicas, porém todos os carros vieram com formas muito parecidas com a exceção daqueles que construíram o double diffuser. Este conceito foi o grande “think out of the box” em 2009.

Pois bem, como sempre acontece, todos os outros copiaram e adaptaram o conceito em 2009 e projetaram seus carros 2010 com este conceito. Em 2010 o “think out of the box” veio da McLaren e Red Bull com o F-Duct e o Blowing Diffuser (que já foi muito usado no passado e estava esquecido) respectivamente e novamente todos copiaram.

Aí participei da conceituação de um carro 2011 e é interessante em ver como existe uma tendência enorme em apenas copiar, fazer o que os outros estão fazendo. A transferência de funcionários entre as equipes é o principal fator na uniformização das idéias. Idéias doidas existem e eu participei de testes de algumas, porém existe o risco de o carro chegar na primeira corrida e ser 1s mais lento que todos e a equipe toda parecer estúpida. E ninguém que gasta uma fortuna com um time de F1 quer parecer estúpido para o mundo inteiro...

Escrevi tudo isso para explicar porque eu tiro o meu chapéu para equipes que trazem grandes inovações, e para mim as principais são McLaren e Red Bull. Estas equipes conseguem desenvolver as idéias doidas de uma maneira tão consistente que nunca tem erro, se está no carro é porque funciona. McLaren tem essa filosofia muito forte em aerodinâmica e Red Bull, graças ao Adrian Newey, em projeto mecânico e packaging.

Então vamos lá, começando a parte 1:

- Ferrari: a equipe é sempre candidata ao título e sempre foi muito famosa por projetos mecânicos muito bem feitos. Na minha opinião o carro 2011 é sem sal na aparência, aparentemente fizeram apenas o feijão com arroz na aerodinâmica, os sidepods ficaram bem maiores do que o carro 2011 e isso provavelmente foi devido ao Kers. Porém eles sempre são muito consistentes mecanicamente, no entendimento dos pneus (que será o ponto principal este ano), conseguem ter um carro com bom ritmo de corrida e tem o melhor piloto. Do que é visto e foi falado, nada radical portanto, apenas o básico bem feito.

- Renault: nem a Autosport chama eles de Lotus Renault, então não vou ser eu que vou chamar. Esses caras exploraram bastante o conceito do blowing diffuser. A idéia desenvolvida pela Red Bull ano passado foi utilizar os gases da exaustão para criar pequenos ganhos de downforce no assoalho e, principalmente, para isolar a esteira do pneu fazendo o difusor como um todo trabalhar bem melhor e gerando um ganho bem grande. Um detalhe, entretanto, é que downforce só é útil em um carro se ele estiver corretamente balanceado. Em outras palavras, quando o piloto está acelerando ele aumenta o downforce na traseira, mas isso vai mudar muito o comportamento do carro em curva e as equipes precisam encontrar um bom compromisso, geralmente andando com mais carga aerodinâmica na frente para que o balanço seja equilibrado com o blowing diffuser. Isso significa que o carro não está otimizado para situações na volta em que o piloto não está acelerando!

O que eu acredito que a Renault explorou neste conceito, foi trazer este ganho para o centro do carro, onde o balanço do carro não é alterado. Não acho que o ganho por liberar os gases naquela área seja maior do que na traseira, mas acredito que eles vão poder andar com o carro mais bem equilibrado o tempo todo e ganhar boa vantagem em pontos da pista onde as outras equipes estão com um balanço ruim. Este carro com o Kubica no volante vai dar trabalho esse ano!

Red Bull: nada radical na aparência. Parece que segue na mesma linha do ano passado, carro bem equilibrado, excelente packaging, projetos levados ao limite (como a asa que passa no teste da FIA mas ainda assim é muito flexível). Bom, acho que isso é o suficiente para colocá-los na lista de favoritos.

Team Lotus: carro bonito esse, pago pau para esta equipe! É um carro um tanto diferente dos outros apresentados, tem um sidepod bem agressivo (que só foi possível com um conceito diferente da estrutura de impacto lateral) e que, combinado com packaging da transmissão do Adrian Newey e suspensão pull-rod, permite um escoamento muito melhor na região traseira do carro. A equipe ainda tem muito o que amadurecer em vários sentidos, mas os tempos de volta desta sexta colocam o carro no meio do bolo, parece que está bem nascido e sem nenhum problema grave de equilíbrio. Além disso, o blowing diffuser está funcionando e não cozinhou a suspensão traseira...

Parte II em breve...

Ritmo Baja!

Retirado do Twitter do Mike Gascoyne sobre os testes do Team Lotus em Valencia hoje:

Testing finished for today due to power steering problem. Need to get it back to the uk and fixed and rebuilt overnight ready for morning

Lotus Engine Airbox

Segue uma explicação sobre a legalidade do airbox da Lotus, retirada do site Autosport durante a cobertura do primeiro treino hoje:

15:44 Robert Lawes asks live@autosport.com: Having looked at the launch pictures of the new Lotus T128, I've noticed that the roll bar is in the style of the Mercedes from last year. I believe this was made illegal for 2011 due to the dangers of it digging in should the car roll. Is there an explanation or will the car look different tomorrow?

AUTOSPORT's F1 editor @eddstrawF1 says:

The rules were modified to prevent such a narrow spike being used because of fears about the single spike digging into the ground if the car were to roll. The images we've seen of the Lotus so far suggest that the spike is much wider than that of last year's Mercedes, which would allow it to comply with the way that the rules were changed.

It remains to be seen whether having such a wide spike works well with the needs of the airbox, as the shape of the box is critical when it comes to the airflow into the engine and the flow approaching the rear wing.

It's hard to say conclusively until we see the final car, but having asked a few technical directors their opinions, the feeling is that there is no problem on legality. Whether it is the right way to go design-wise, given the thickness, is another matter.

It's worth noting that Mercedes designed their car to switch easily between the two concepts, and Lotus might be able to return to a more conventional design if it doesn't work. So probably not a big risk.

A explicação acima sobre a legalidade é correta e a decisão de projeto foi baseada em conservadorismo para um novo critério de crash test na regra de 2011. Acredita-se aqui que este desenho precise de menos loops para passar...

Joe Saward's Grand Prix Blog

Sobre Team Lotus e Lotus Renault (de novo): LINK


Ps: como vocês podem ver, hoje o dia está sendo gasto na internet...

Pergunta do dia

Onde foi parar a transmissão da Williams???

Asa traseira móvel em ação