Testes de Jerez

Testes de pré-temporada na F-1 são muito importantes para as equipes mas pouco esclarecedoras para quem não está diretamente envolvido. Somente as equipes tem real noção de onde seus carros estão em relação à concorrência. Os únicos comentários que podem ser levados em conta são aqueles que vem diretamente de pilotos ou engenheiros das equipes. Fora isso, é tudo especulação.

Pobres mortais devem se conformar com os artigos dos jornalistas especializados (urgh...). Nosso conceituado blog talvez consiga alguma coisa mais concreta com o espião infiltrado!

Poucas coisas são realmente possíveis de opiniar, mas ajudam. Por exemplo: já ficou claro que a Lotus entrou no bolo. Se vai andar da metade pra frente ou da metade pra trás não sei, mas os 2 segundos de diferença que existia em 2010, sumiu. Ainda não dá pra dizer isso da Virgin. A Hispania deve reduzir a diferença de 6 segundos para 3 segundos, na melhor das hispóteses.

Senna dançou. Heidfeld já era meu favorito, andou bem nos testes. Acho muito difícil ele mostrar algo nos testes que façam a Renault mudar de idéia. As chances dele devem migrar para o segundo semestre, quando Petrov certamente perderá o emprego por baixo desempenho. Se ele tiver mais grana que Heidfeld, daí sim pode arranjar uma vaguinha para as últimas 5 provas.

Comentário à parte, se a idéia da Renault era trazer de volta a lendária imagem da Lotus preta com o patrocínio da John Player Special, erraram por muito. Achei o carro horrível, sem falar que os detalhes em vermelho na asa detonaram o desenho. Nota zero.



Lá na frente, a briga deve continuar entre os mesmos carros e pilotos. E nenhuma mudança de forças dentro das equipes. Alonso andará mais que Massa, Vettel mais que Webber, Hamilton mais que Button, Rosberg mais que Schumacher. Apesar de figurantes, Barrichello vai andar mais que Maldonado, acabando com a carreira de mais um jovem promissor, além de conseguir uma extensão de contrato até 2016.

Rumo à canonização de João Paulo II

Dias atrás o falecido Papa João Paulo II foi oficialmente indicado pelo Vaticano para que seja beatificado, pois a igreja católica, digamos, "homologou" um milagre atribuído ao pontífice polonês. Caso mais um milagre seja atribuído a ele, será enfim canonizado, tornando-se oficialmente, um santo.

Em 2007, Robert Kubica, primeiro polonês a chegar na F-1 deu uma pancada feia no GP do Canada e minutos depois do acidente era difícil imaginar que ele estivesse vivo. Mais difícil ainda era imaginar que ele voltaria a pilotar. Mas passado o susto, dias depois já se sabia que ele estava bem, restava apenas saber se ele voltaria pilotando em alto nível. Assim o fez e desde então continuava sendo um dos potenciais campeões do mundo. Na época de sua recuperação, Kubica revelou ser um devoto fervoroso do papa conterrâneo que havia morrido um ano antes e houve uma grande tentativa de considerar como um milagre o fato de Kubica ter sobrevivido. Milagre atribuido por João Paulo II.

O milagre do Canada foi finalmente atribuido a todos os engenheiros que desenvolveram carros, capacetes e circuitos incrivelmente seguros, médicos que prestaram os melhores cuidados ao acidentado e a própria saúde do piloto-atleta.

Hoje Kubica abriu um novo processo para que seja atribuído o segundo milagre a João Paulo II. O piloto da Renault se arrebentou correndo de rali e durante o dia falou-se muito sobre risco de morte ou uma possível amputação da mão. Felizmente, parece que nem um, nem outro. Kubica vai ficar de molho vários meses e só o tempo vai confirmar seu futuro. Hoje é tudo especulação, assim como foi com Massa quando se arrebentou na Hungria.

Mas se a gente não especular algumas coisas, não tem notícia. Comecei então a avaliar o quanto a perda de sensibilidade de uma mão poderia atrapalhar ou mesmo acabar com a carreira de um piloto. Anos atrás, diria que o caso de Kubica era definitivo. Câmbio manual e direção pesada por não ser hidráulica tornaria a vida do cara um pesadelo e provavelmente insuportável. Mas no cenário atual talvez não seja tão crítico. Por exemplo, por conta do F-Duct, Massa e Alonso andavam boa parte das voltas com apenas uma mão no volante. Lembro das imagens onboard em Barcelona que os dois contornavam várias curvas com apenas uma mão no volante. Se Kubica recuperar as funções motoras da mão de forma adequada, creio que seu retorno em alto nível seja questão de tempo.

Difícil ficou também para a Lotus-Renault. Primeiro porque o mundo inteiro vai cair na cabeça deles por aceitar que o principal piloto participe de um rali (será que ninguém viu a temporada passada do Raikkonen??). Mas agora é chutar cachorro morto, o cara podia ter caído da bicicleta ou tropeçado treinando para uma maratona. Segundo porque perdeu seu grande astro, o cara que consegue tirar leite de pedra de um carro meia boca. Em 2011 seria do mesmo jeito, duvido que qualquer coisa no carro tenha sido desenvolvida a pedido de Petrov. Tudo bem vai... o banco pelo menos deve ter sido moldado pro russo.

E agora surgem nomes para substituir Kubica. Da última vez, surgiu um tal de Vettel. As opções no momento não são empolgantes. Eu chamava Heidfeld. Senna parece um dos primeiros da lista. Já pensou: Senna e Petrov?? Que dupla!! Se isso funcionar, dai sim João Paulo II vira santo, mártir, Deus, qualquer coisa.

Lançamentos 2011 - Parte I

Pronto, finalmente sentei pra escrever um post comentando sobre os carros lançados para 2011. Analisando as inovações dos últimos 3 anos e com estes primeiros meses de experiência na Lotus, pra ser sincero eu estou um pouco surpreso em como as coisas funcionam.

2009 foi um ano de grandes mudanças nas regras de aerodinâmicas, porém todos os carros vieram com formas muito parecidas com a exceção daqueles que construíram o double diffuser. Este conceito foi o grande “think out of the box” em 2009.

Pois bem, como sempre acontece, todos os outros copiaram e adaptaram o conceito em 2009 e projetaram seus carros 2010 com este conceito. Em 2010 o “think out of the box” veio da McLaren e Red Bull com o F-Duct e o Blowing Diffuser (que já foi muito usado no passado e estava esquecido) respectivamente e novamente todos copiaram.

Aí participei da conceituação de um carro 2011 e é interessante em ver como existe uma tendência enorme em apenas copiar, fazer o que os outros estão fazendo. A transferência de funcionários entre as equipes é o principal fator na uniformização das idéias. Idéias doidas existem e eu participei de testes de algumas, porém existe o risco de o carro chegar na primeira corrida e ser 1s mais lento que todos e a equipe toda parecer estúpida. E ninguém que gasta uma fortuna com um time de F1 quer parecer estúpido para o mundo inteiro...

Escrevi tudo isso para explicar porque eu tiro o meu chapéu para equipes que trazem grandes inovações, e para mim as principais são McLaren e Red Bull. Estas equipes conseguem desenvolver as idéias doidas de uma maneira tão consistente que nunca tem erro, se está no carro é porque funciona. McLaren tem essa filosofia muito forte em aerodinâmica e Red Bull, graças ao Adrian Newey, em projeto mecânico e packaging.

Então vamos lá, começando a parte 1:

- Ferrari: a equipe é sempre candidata ao título e sempre foi muito famosa por projetos mecânicos muito bem feitos. Na minha opinião o carro 2011 é sem sal na aparência, aparentemente fizeram apenas o feijão com arroz na aerodinâmica, os sidepods ficaram bem maiores do que o carro 2011 e isso provavelmente foi devido ao Kers. Porém eles sempre são muito consistentes mecanicamente, no entendimento dos pneus (que será o ponto principal este ano), conseguem ter um carro com bom ritmo de corrida e tem o melhor piloto. Do que é visto e foi falado, nada radical portanto, apenas o básico bem feito.

- Renault: nem a Autosport chama eles de Lotus Renault, então não vou ser eu que vou chamar. Esses caras exploraram bastante o conceito do blowing diffuser. A idéia desenvolvida pela Red Bull ano passado foi utilizar os gases da exaustão para criar pequenos ganhos de downforce no assoalho e, principalmente, para isolar a esteira do pneu fazendo o difusor como um todo trabalhar bem melhor e gerando um ganho bem grande. Um detalhe, entretanto, é que downforce só é útil em um carro se ele estiver corretamente balanceado. Em outras palavras, quando o piloto está acelerando ele aumenta o downforce na traseira, mas isso vai mudar muito o comportamento do carro em curva e as equipes precisam encontrar um bom compromisso, geralmente andando com mais carga aerodinâmica na frente para que o balanço seja equilibrado com o blowing diffuser. Isso significa que o carro não está otimizado para situações na volta em que o piloto não está acelerando!

O que eu acredito que a Renault explorou neste conceito, foi trazer este ganho para o centro do carro, onde o balanço do carro não é alterado. Não acho que o ganho por liberar os gases naquela área seja maior do que na traseira, mas acredito que eles vão poder andar com o carro mais bem equilibrado o tempo todo e ganhar boa vantagem em pontos da pista onde as outras equipes estão com um balanço ruim. Este carro com o Kubica no volante vai dar trabalho esse ano!

Red Bull: nada radical na aparência. Parece que segue na mesma linha do ano passado, carro bem equilibrado, excelente packaging, projetos levados ao limite (como a asa que passa no teste da FIA mas ainda assim é muito flexível). Bom, acho que isso é o suficiente para colocá-los na lista de favoritos.

Team Lotus: carro bonito esse, pago pau para esta equipe! É um carro um tanto diferente dos outros apresentados, tem um sidepod bem agressivo (que só foi possível com um conceito diferente da estrutura de impacto lateral) e que, combinado com packaging da transmissão do Adrian Newey e suspensão pull-rod, permite um escoamento muito melhor na região traseira do carro. A equipe ainda tem muito o que amadurecer em vários sentidos, mas os tempos de volta desta sexta colocam o carro no meio do bolo, parece que está bem nascido e sem nenhum problema grave de equilíbrio. Além disso, o blowing diffuser está funcionando e não cozinhou a suspensão traseira...

Parte II em breve...

Ritmo Baja!

Retirado do Twitter do Mike Gascoyne sobre os testes do Team Lotus em Valencia hoje:

Testing finished for today due to power steering problem. Need to get it back to the uk and fixed and rebuilt overnight ready for morning

Lotus Engine Airbox

Segue uma explicação sobre a legalidade do airbox da Lotus, retirada do site Autosport durante a cobertura do primeiro treino hoje:

15:44 Robert Lawes asks live@autosport.com: Having looked at the launch pictures of the new Lotus T128, I've noticed that the roll bar is in the style of the Mercedes from last year. I believe this was made illegal for 2011 due to the dangers of it digging in should the car roll. Is there an explanation or will the car look different tomorrow?

AUTOSPORT's F1 editor @eddstrawF1 says:

The rules were modified to prevent such a narrow spike being used because of fears about the single spike digging into the ground if the car were to roll. The images we've seen of the Lotus so far suggest that the spike is much wider than that of last year's Mercedes, which would allow it to comply with the way that the rules were changed.

It remains to be seen whether having such a wide spike works well with the needs of the airbox, as the shape of the box is critical when it comes to the airflow into the engine and the flow approaching the rear wing.

It's hard to say conclusively until we see the final car, but having asked a few technical directors their opinions, the feeling is that there is no problem on legality. Whether it is the right way to go design-wise, given the thickness, is another matter.

It's worth noting that Mercedes designed their car to switch easily between the two concepts, and Lotus might be able to return to a more conventional design if it doesn't work. So probably not a big risk.

A explicação acima sobre a legalidade é correta e a decisão de projeto foi baseada em conservadorismo para um novo critério de crash test na regra de 2011. Acredita-se aqui que este desenho precise de menos loops para passar...

Joe Saward's Grand Prix Blog

Sobre Team Lotus e Lotus Renault (de novo): LINK


Ps: como vocês podem ver, hoje o dia está sendo gasto na internet...

Pergunta do dia

Onde foi parar a transmissão da Williams???

Asa traseira móvel em ação

Previsão de 2011

Tá bom, tá bom, a cada ano estou cada vez mais atrasado. A verdade é que com a fama das previsões, as minhas videntes estão cada vez mais mercenárias. Consegui um acordo financeiro com as minhas fontes de Dudinka e Sumatra, mas ainda não cheguei a um acordo com as velhinhas de OMSK e do Alaska. Sabe como é, eu jogo com os dados vermelhos, e empate é da defesa... Mas como o ano está passando, melhor contar o que consegui até aqui:

Em janeiro tem Dakar. Vai ganhar um príncipe do deserto na categoria carros. Tem também Copa São Paulo. E a Ponte infelizmente não vai ganhar. Vai dar Flamengo. (Uau, essas videntes são boas...). Não vai ter Mil Milhas Brasil. As obras da Copa do Mundo estarão atrasadas.

Fevereiro: Bernie Ecclestone anuncia uma mudança bombástia na regra da F1 2011: As curvas serão separadas com uma linha longitudinal. Na prática, teremos 2 trilhos. Sempre que um piloto estiver a menos de 0,85 seg atrás de outro, e disputando posição, o piloto que está na frente irá receber uma bandeira branca com bolinhas azuis. Isso significa que ele tem que fazer as curvas usando os trilhos do lado de fora da curva. Mas se ele não fizer isso ele recebe uma punição de 0,2 segundos por curva não passada, pena que deve ser cumprida nos boxes. Seguem os testes pré temporada, e todo mundo fala que ainda é muito cedo, algumas equipes estão escondendo o jogo, e está todo mundo blefando. Montezemolo critica a FIA e FOM ameaça não renovar o Pacto da Concórdia.

Em março, finalmente começa o mundial de pilotos. Notícias de que Melbourne não vai renovar o contrato de seu GP pipocam por todo lado. E todos dizem que vai ser uma pena, porque o GP era muito legal, é uma sacanagem os lugares tradicionais perderem espaço para estes novatos endinheirados que nem sabem quem foi Nino Farina. Mas em março tem carnaval, e os repórteres da Globo falarão em seus flashes na quarta-feira de cinzas: "Aqui em Fórtaleza a feshta não tem hora pra acabar..." Eu sei, eu falei isso em 2009 e 2010, mas é um clássico, e eu nunca erro. A Interpro anuncia que os ingressos para a F1 estão esgotados. A Lotus faz seus primeiros pontos no Mundial 2011. A FEI ganha o Baja SAE 2011. A festa do Oscar vai ser um porre de chata, entrando madrugada adentro com prêmios de cueca mais bem amassada, intercaladas por piadas sem graça. Mas o Rubens Ewald Filho vai estar na transmissão, contando até do cheiro da cueca.

Abril vai ter 30 dias este ano, mas vai ter provas estranhas na F1, com tempestades tropicais atrasando o programa, pódiums à luz de holofotes, muitas críticas porque o safety car andou mais voltas que os carros no começo da temporada. As obras da Copa são paralisadas porque o TCU encontrou irregularidades. Ué, mas elas tinham começado? Bom, A Hispania vai ser de novo o pior carro do grid. A justiça inglesa vai dar ganho de causa do nome Lotus para a Lotus.
Vai aparecer um monte de ingresso do show do U2 à venda no site oficial. A Ponte não vai ganhar o campeonato Paulista. Jornais espanhóis destacam o absurdo de que a mesma pessoa que cuida das passagens de Felipe cuida também dos bilhetes de Fernando.

Em maio tem o lançamento de uma categoria de pista, uma monomarca alemã pra correr no Brasil. (essa é quente. A da categoria, porque o carro não passa nem em inspeção de baja). Schumacher reclama que não consegue fazer o carro andar porque a tinta do bico provoca understeer. Barrichello faz um excelente começo de temporada, com dois pódios em 4 corridas, e diz que o título nunca esteve tão próximo. Uma equipe americana vence as indy 500. E vai ter Zé Ruela na arquibancada. A FEI não ganha o Baja SAE Carolina. O GP da Espanha vai ser um dos mais chatos da temporada, mas como Alonso tem chances de título, vai estar lotado. Helinho vence a SP Indy 300, corrida caótica por causa da chuva intermitente. Mas o grande destaque vai ser um jornalista maluco, um loirinho careca, que invadiu a pista com uma faixa: "CET, exigimos que vocês retirem os guard rails depois da corrida". Por causa do xilique do Flavinho, uma bandeira amarela foi acionada, bem oportuna pro Hélio. Mas ele vai ficar constrangido ao ter que tomar leite Leco no saquinho, e comer manteiga Aviação de colher no pódio, durante a premiação.

O GP da Bretanha vai ter a presença de um Zé Ruela, como funcionário, em junho. Bernie anuncia que a temporada 2012 vai ter 25 provas. Virgin não aceita o novo pacto da Concórdia. Mas como ela não é signatária original do acordo, ninguém dá bola pra ela. Petrov vem sendo constantemente destruído por Kúbitza, e o Galvão pede a cada minuto que o russo seja trocado pelo Bruno. Webber passa a semana do GP da Alemanha treinando para a maratona de Berlin, e Helmut Markko diz que não é um comportamento de um piloto de F1. Alguém vai lembrar do tipo de balada que ele ia nas vésperas dos GPs quando ainda era piloto, e fica um mal estar na sala de imprensa. Stirling Moss é homenageado no festival de Goodwood.

Julho tem uma notícia triste: vai falecer um ex-piloto de F1. E todos estarão saudosos, e dirão que morreu o último dos românticos. Massa admite que a diferença de 100 pontos para Alonso é difícil de tirar, mas que agora que acertou o carro as coisas tendem a melhorar. Villeneuve e Ralf Schumacher disputam uma vaga na Hispania. Atenção moradores de Brasília: o ar estará tão seco que será declarado estado de emergência. Por precaução, os políticos decidem renovar as suas férias remuneradas, para não correrem risco. A Ponte é eliminada da Copa do Brasil. Mesas redondas em canais da TV em Oviedo discutem porque Felipe e Fernando dividem a mesma pasta de dente nos finais de semana de GP, no motorhome. Maldonado arrebenta o carro de demonstração nas ruas de Bogotá. Erra um donut, e fica

Agosto será anunciado o roteiro do Dakar 2012. Nada de largada no Rio de Janeiro. Sai de Buenos Aires e vai acabar em Lima, no Peru. Nas transmissões para a classificação do GP da Hungria, o Galvão vai pedir para reprisar umas 3 vezes a ultrapassagem do Rubens sobre Michael. E a cada vez que filmarem a reta, ele vai relembrar a história. A imprensa espanhola acha um absurdo que nos apertados boxes do Hungaroring, Alonso e Massa tem um box cada um. Segundo os jornais, Massa deveria ficar num puxadinho e deixar os dois boxes pro asturiano. Vai ter pelo menos um Mitsubishi entre os 5 primeiros do Rally dos Sertões.

O GP da Bélgica, em setembro, vai ver um show de Kobayashi. Largando em décimo segundo, passa seis carros logo na primeira volta, mas abandona na segunda posição, a 4 voltas do fim. Espanha se revolta quando descobre que os pneus de Massa são tão pretos quanto os de Alonso. Alheio às pressões por tratamento de primeiro piloto ao espanhol, Montezemolo se candidata a presidência da Itália. EESC vence as classes Mini e Open do AeroDesign. Liuzzi tenta voltar à F1, mas cai no mesmo poço de Ralf e Jacques. Ralf Jacques parece nome de perfume... Ralf Jacques by Liuzzi.

Outubro traz momentos decisivos para o Mundial. Enquanto isso, Valentino consegue mais um título na MotoGP, mas o que pega mesmo são as espetaculares provas da Moto2. Alonso vence em Cingapura, mas imprensa espanhola reclama que Massa deveria ter batido no estádio, para facilitar a vitória. Fala em falta de pulso de Domenicalli, para evitar essa asa de fora do piloto brasileiro. Vettel admite que o título está praticamente perdido, após abandonar depois de uma disputa histórica com Hamilton. Aparecem mais 5000 ingressos do GP Brasil, que estava esgotado. Comitê organizador da Copa diz que, apesar do atraso, as obras estarão prontas para a Copa.

Em novembro, no GP Brasil, com vitória de Jenson Button. Alonso campeão. Razia dá as suas primeiras voltas de F1, depois de esperar o ano todo. Anda pouco, faz um bom tempo, mas se despede da F1. Ecclestone anuncia que a partir do ano que vem, um piloto terá que pagar um drive-trough a cada vitória que tiver na temporada. Com a entrada do Tadjiquistão e de Andorra, a temporada 2012 vai ter 35 provas. FEI vence o FSAE Brasil. Governo Federal anuncia uma verba de bilhões para tirar o atraso das obras dos estádios da Copa. Políticos voltam das Férias em Brasília, no dia 25. Trabalham muito, porque a partir de 3 de dezembro entram em recesso do ano novo.

E para encerrar o ano, em dezembro acaba o campeonato brasileiro da série B, e a Ponte não vai subir de novo. (puxa, como eu queria errar uma previsão dessas). A stock vai estar cada vez pior. O campeonato vai ter acabado, mas ninguém sabe ainda se Max Wilson é o campeão de 2010, então Átila Abreu é o campeão de 2011, se a CBA contar que andou de 3 rodas conforme o regulamento, modificado durante a corrida de Campo Grande. O mundialito de bicicross de bicicletas aro 5 marca o início dos Jogos Mundiais de Verão, que só vão terminar com o desafio internacional de jacaré de costas, disputado na praia do Cassino, em Rio Grande do Sul. Carlos Sainz anuncia a sua aposentadoria depois do Dakar 2011, e a imprensa espanhola critica porque o Race Touareg de Carlos consegue andar na grama mais rápido que a Ferrari de Fernando....

E assim termina as previsões 2011. Espero resolver os meus problemas de fornecimento de informações, pra ter coisas mais claras para o ano que vem. Mas se tiver coisa nova, eu posto aqui!

Ingressos F-1 2011

Chegou a hora da verdades amigos Zé Ruela!!

Estão à venda os ingressos para o GP Brasil de 2011. Detalhes no site https://www.gpbrasil.com.br. Na média um acréscimo de 9% e nenhuma novidade. Setor G o mais barato, seguido pelo setor A, depois um salto para os Setores F e M, e na sequência o céu é o limite.

O site diz que os ingressos podem ser parcelados, mas não sei quantas vezes. Ano passado foram até 7 parcelas.

Vai doer na alma, mas chegou a hora de tomar uma atitude depois de tanta choradeira no Setor G. Alguém encara um Setor F ou M? Eu tô nessa!!



Na figura coloquei a comparação entre os preços de 2010 e 2011. Já deu pra notar um gatinho... acabaram com os ingressos para apenas 2 dias. Assim ele podem cobrar o preço mais caro mesmo pra quem não pode ir na sexta...

Esquentando os motores!

Começou o período dos lançamentos dos carros 2011. A primeira foi a Ferrari, que segundo nosso doutor-consultor-projetista CT, construiu um carro sem sal. Quem sabe a gente vai entender melhor esse comentário daqui algumas horas, quando o primeiro filhote do nosso gênio cabiçudo será apresentado.

Por enquanto, um vídeo só pra marcar a apresentação do carro que deve levar Massa à loucura e Alonso à briga pelo título.

O que esperar da próxima semana

Os primeiros dias de fevereiro marcarão o início da temporada 2011 da F1, com diversas equipes apresentando os novos carros e os primeiros testes em Valencia. Novamente mudanças significativas nas regras quanto à aerodinâmica e uma mudança bem significativa para dinâmica: o fornecedor de pneus! Vou comentar algumas das mudanças:

- Difusor duplo: o regulamento foi corrigido para acabar com a brecha que permitia esta configuração. Estima-se que uma média de 10% de downforce será perdido na traseira, porém isso vai variar de equipe para equipe. A Renault tinha um difusor duplo enorme e será a equipe que mais perderá com o fim da regra. No entanto não estou dizendo que eles não tenham capacidade de recuperar em outras áreas e mesmo assim fazer um carro rápido. A Red Bull é o oposto, tinha um dos menores difusores duplo em 2010 e deve ter menos a perder.

- F-Duct: a regra foi modificada de modo a proibir a ligação entre a carenagem do motor e a asa traseira e não permite mais atuação do piloto para alterar o sistema. O sistema é baseado em uma válvula fluídica sem nenhuma parte interna móvel e a mão/perna do piloto causa uma diferença de pressão que altera o escoamento internamente. No entanto, sabe-se que muitas equipes estão trabalhando em sistemas independentes do piloto, que começam a funcionar a partir de determinadas velocidades... Então essa será uma novidade interessante para acompanhar nos primeiros testes. Fiquem atentos às frenagens ao final das retas, pois sistemas dependentes de velocidade significam que a frenagem será iniciada sem downforce na traseira, o que é muito muito instável.

- Asa traseira móvel: sem muito segredo aqui. O flap da asa poderá abrir em treinos livres e qualificação, e em corrida quando um piloto estiver muito próximo do carro da frente. A asa em si não tem nada de muito especial, o que estou curioso para ver são as soluções encontradas para o atuador que abre e fecha a asa.

- Pneus: essa mudança vai ser grande. As equipes testaram os Pirelli em dezembro mas muitos ajustes foram feitos ao composto e o pneu de agora é muito diferente. Algumas equipes vão com carros antigos para o primeiro teste, com o objetivo de alterar apenas a variável pneu, facilitar o entendimento e atualizar os modelos de simulação. Acredito que as primeiras corridas podem ser um pouco chocantes, com equipes grandes andando lá trás, algumas vão se adaptar melhor e mais rapidamente que outras...

E torçam para o Team Lotus, o carro está lindo e bem moderno! Espero que ande bem também...

Dakar 2011... com o nosso bom e velho Zé!

Ontem à noite peguei os últimos minutos do programa do Celso Miranda no Bandsports, que contou com a presença do Guiga Spinelli e Youssef Haddad. Uma entrevista legal, a parte que assisti foi mais uma seção "contos do Dakar", mas mostrou uma dupla bem entrosada. Pelos comentários que vi nos dias seguintes ao Dakar, Guiga era só agradecimentos à equipe e ao navegador de Divinóólândia, que parece ter encontrado seu lugar no mundo das competições.

Parabéns ao Zé pelo resultado e pelo sucesso, numa competição tão importante, num cenário tão impressionante. Encontrei o vídeo abaixo no site do Dakar. É meio bucólico, mas animal para se ter uma idéia dos lugares que o Zé passou. O resultado do rally fica para os entendidos.

See you soon Munck!!

Ontem rolou mais um almoço com os amigos que moram em SP e proximidades, aquela churrascaria básica. Mas ontem foi um pouco diferente. Primeiro porque não fomos no Angelica Grill. E depois porque era um evento especial, um dia de alegria e tristeza.

Foi a despedida do casal Munck e Janaina (uh, Janaina...) que agora partem para uma nova fase da vida, morando nos Estados Unidos, em Columbus, Ohio, Iuhu, os americanos são muito melhores!! Uma baita oportunidade de trabalho merecida pelo esforço e competência do jovenzinho de Itu.



É mais um correspondente internacional do Blog dos Ze Ruela. Brasil, Europa e agora America! E corridas não vão faltar para o Munck cobrir. Só da Nascar deve ter umas duzentas na região dele. Tem Baja SAE, Formula SAE. Mas o que importa são as distâncias abaixo!! Números que nos deixam a certeza de que não conhecemos a casa do Munck em Sorocaba, mas vamos conhecer em Columbus!!!

Columbus a Indianapolis: 172 milhas
Columbus a Montreal: 716 milhas
Columbus a Sparta (Kentucky, a ultima da Indy em 2011): 149 milhas

Um abraço ao Munck e Janaina, aproveitem a aventura e boa sorte! A turma daqui com certeza vai ficar com saudades, mas muito felizes pelo sucesso que vem por ai!

Capacete de Ouro 2010 - Versão Rafa

Vettel foi o campeão da temporada 2010, isso é comprovado pelo maior número de pontos que ele conquistou. Zero dúvidas sobre isso. Mas será que ele foi o melhor piloto? E quem terá sido a grande decepção? Toda mídia especializada em F-1 faz essas análises, então o renomado Blog também fará.

Ao longo do ano fiz os conceitos de cada prova (exceto Australia, Bahrein e China) e segue abaixo os resultados. Dei uma olhada nos videos da FIA para lembrar como foram as primeiras corridas então os conceitos estão completos. Vai também uma explicação de cada um dos itens, principalmente a história do Adrian Fernandez que algumas Marias Ruelas não sabem o que significa.

Capacete de Ouro - o piloto que faz a melhor prova, na maioria das vezes foi o vencedor da corrida. Condizente com o resultado do campeonato, Vettel ganhou com 6 votos, seguido por Alonso e Webber com 4 votos. Hamilton levou 3 e Button levou 2. Acho que esse resultado ninguém vai contestar.

Worm of the Match - o termo vem de um joguinho de computador muito famoso na época da faculdade, chamado Worms. Um monte de minhocas lutavam umas contra as outras jogando bombas, mísseis, procurando destruir o inimigo. A minhoquinha mais "animal" do jogo, levava o título de Worm of the Match. Então o piloto que levava essa premiação era aquele mais agressivo, que fez mais ultrapassagens, que deu o show e salvou a transmissão. Com 4 pontos ficaram Webber e Hamilton. Como não gosto desse negócio de dividir prêmio, considero Hamilton o merecedor do título. É só ver os vídeos das provas, Hamilton é um cara diferenciado para achar algumas ultrapassagens impensadas para os padrões atuais. Vários caras foram votados nessa categoria: Alonso, De la Rosa, Vettel, Maylander, Alguersuari, Kobayashi e Sutil.

Adrian Fernandez - Para quem se lembra, o mexico Adrian Fernandez correu muitos anos na F-Indy com o patrocínio da Tecate. Piloto mediano, geralmente largava no meio do pelotão, não fazia nada a corrida inteira, mas inexplicavelmente aparecia entre os 3 primeiros na última volta. Um mestre na arte de não aparecer, mas estar sempre na frente. Nunca foi campeão. Portanto, levava esse conceito o piloto que o Galvão nem falou o nome, mas ganhou um número expressivo de pontos. Button levou fácil, com 6 votos. Webber levou 3. O resto divide o resto: Vettel, Massa, Hamilton, Alonso, Rosberg, Kubica e Schumacher. Button é um cara que encaixa perfeitamente no perfil Adrian Fernandez. É minha aposta para levar o título novamente em 2011.

Freio de mão - Esse é fácil. Aquele que fez uma prova medíocre ou uma manobra bizarra, que jogou fora uma vitória, etc. Foi o único conceito que me permiti entregar a mais de um piloto em algumas provas. Aqui a briga foi boa, mas o campeão foi Webber com 4 votos. Na cola dele, Petrov, Schumacher e Massa com 3 votos. Depois vem a farofa dividindo os votos: Buemi, Hamilton, Barrichello, Mansell (sobrou até para o leão...), Vettel, Di Grassi e Kovalainen.

O resultado não prova nada, mas talvez seja um indicativo do porque Webber não chegou lá. Ele aparece bem votado em todas as categorias. Foi um misto de genialidade, agressividade, paciência e burrice. A F-1 não permite tamanha inconstância.

Dakar 2011

Primeiro, Feliz 2001 pra todos que acompanham o blog. Muitas corridas pra todos nós.

O Rafa já colocou um post sobre a última corrida do ano (a pé, mas tudo bem, tá valendo), e agora vai um post da primeira corrida do ano. Afinal é o maior rali do mundo e não pode passar em branco aqui no blog. Além disso, tem o nosso "conterrâneo" do Caaso e do Baja, o Youssef. ou Zé, ou Nóia, navegando, e muito bem por sinal, para o piloto Guilherme Spinelli.

No momento, o rali está em um dia de descanso e a dupla brasileira, correndo de Mitsubishi Racing Lancer, está em oitavo na classificação geral, sendo que é o primeiro carro com motor a gasolina na classificação. Na categoria carros, o rali vem sendo dominado pela VW e BMW que estão correndo com pilotos renomados como Carlos Sainz e Peterhansel.

O rali pode ser acompanhado pelo site: www.webventure.com.br/dakar2011

Boa sorte Zé!!!

Números, números...

Nada como umas férias, pra este blog ficar cheio de postagem. Não falta interesse, falta é tempo pra criar as postagens...

Bão, ainda estou tentando achar a minha bola de cristal, perdida desde a última mudança. Enquanto ela não aparece, continuo olhando pro passado. É o seguinte, eu coletei alguns dados pra reforçar a hipótese de que não importava o que a FIA fizesse, os carros continuavam cada vez mais rápidos, e de uns tempos pra cá, seriam ainda mais rápidos ano a ano.

Bom, o "volume de controle" escolhido foi o GP Brasil, por ser a única pista que não mudou em nada o traçado nos últimos 20 anos. Eu tive a paciência (férias) de procurar e levantar 3 dados de cada GP Brasil: O tempo do pole position, a melhor volta da prova, e o tempo total de prova. Pra facilitar tudo num gráfico só, eu dividi o tempo total de prova pelo número de voltas válidas. Seria como o vencedor tivesse feito as 71 (ou 72) voltas num mesmo tempo.

Pra facilitar as conclusões, marquei as corridas onde a chuva foi determinante, e provas onde houve safety car, com o número de voltas em que ele atuou. O resultado é esse aí debaixo:



Em vermelho, o tempo da pole. Em verde, a melhor volta da corrida. E em azul, a média de tempos de volta do vencedor. Comparativamente seria o tempo total de prova. Tomara que dê pra clicar e aumentar a imagem, mas as conclusões disso tudo são as seguintes:

- Somente em 2009 a pole teve um tempo superior que a média na corrida. E em 2010 a pole também teve tempo maior que da melhor volta. Isso por causa das chuvas nas classificações, em especial o terrível sábado de 2009.

- Obviamente, corridas com chuva são as que têm os maiores tempos de prova. E 2003, o ano do alagamento, foi o pior dos anos. Isso porque a corrida teve apenas 54 voltas, senão provavelmente a média seria ainda pior.

- Obviamente, também, corridas com Safety Car elevam a média. E que há uma tendência nos últimos anos em usar o SC, mesmo que seja por poucas voltas, para reagrupar o pelotão. Em 2010, por exemplo, me pareceu ser uma manobra única para tentar dar emoção à corrida. Felizmente, não funcionou.

- A introdução do reabastecimento, em 1994, diminuiu muito pouco o tempo total de prova. E a volta mais rápida, também. Aquela história, quando você está com pneu novo, o carro está pesado. Carro leve, pneu gasto. Aí o tempo não vem.

- O que realmente foi uma barca furada nas mudanças de regra foi os pneus sulcados, introduzidos em 1998. Depois que aprenderam a usar a coisa, tempos despencaram nos anos seguintes. Infelizmente choveu este ano, não deu pra tirar alguma conclusão do comportamento do slick no seco hoje.

- 2004 e 2005 tiveram tempos da pole próximos da melhor volta. Isso porque o regulamento exigia o tanque cheio, isso valeu até 2008. Felizmente essa regra está fora, também.

- O recapeamento bom da pista em 2007 também não mudou muita coisa, não. Teoricamente, os carros andariam mais baixos, melhorando dinâmica e aero, mas outros fatores não permitiram isso.

- E finalmente, a conclusão que meu argumento foi derrubado. A FIA, através do novo pacote aerodinâmico, restrições de pneu, ECU, etc, está conseguindo segurar o tempo de volta e consequentemente, o tempo de corrida. Na verdade, a tendência dos últimos anos é que os tempos estão subindo de novo.

Pra confirmar isso, teria que ver outras pistas que tiveram modificações menores, como Spa, Monza, Suzuka e Mônaco. Mas não tenho saco pra isso. Alguém se habilita?

Passando a régua, no quesito segurança parece estarem acertando nas regras. Mas no quesito emoção, esse tá bem difícil...

Japão - 1989 - On Board

Uma das maiores dívidas que tinha com este blog será paga hoje. São 6 vídeos, com cerca de 1 hora de duração no total, que mostram boa parte do GP do Japão 1989 exclusivamente pela câmera onboard de Senna. Uma transmissão sem Galvão, sem xiliques, sem comerciais, mas bastante fria.

Grandes Momentos do Esporte

Vejamos até quando a FOM vai deixar o link abaixo funcionando. Filme oficial da FIA, apresentado na noite de gala em Monaco, quando todos os campeões de eventos FIA em 2010 receberam seus prêmios.

É show!!

A turma de 2000

Começo de ano, e numa preparação para o meu post falando das minhas previsões para este ano, eu vou falar do passado. Estava passando pelo excelente site do Miguelito (eu já fui ele, depois conto esta história), eu deparei com a foto abaixo:

Campeonato Mundial de Kart, Braga, Portugal, 2000. Foto: Miguel Costa Jr.

Quem são os catataus? Da esquerda para a direita, começando pelo capacete desconhecido. Entre parênteses, a posição final no mundial de kart:

Capacete branco e macacão azul - não sei; de macacão amarelo, Júlio Campos (11); O lourinho eu não sei; Lewis Hamilton (20); a ponta do capacete parece ser do Loic Duval (3), mas não tenho certeza; Outro de capacete é o Jamie Green (16), atrás dele também não sei; O linguarudo é o Marko Asmer (8), depois vem o Roberto Streit (26), atrás dele não sei. Em seguida, o inconfundível Robert Kubica (4), atrás não sei, depois o competente Sérgio Gimenez, e pra acabar Lucas di Grassi.

Além deles, tinha Heikki Kovalainen e Vitantonio Liuzzi (Fórmula Super A), Augusto Farfus (14) e o garoto abaixo, que terminou em vigésimo segundo:

Desde pequeno, o filho do Keijo mostrando intimidade com a mecânica... Foto: Miguel Costa Jr.

Interessante que os vencedores do mundial, Colin Brown (1) e Clivio Piccione (2), até o Duval (3), não foram muito pra frente nas carreiras de monopostos ou turismo; ou continuam como pilotos de kart, ou pararam de correr.

Agora, o futuro. Não achei a foto do briefing de 2010, mas serve essa do pódio. Onde estarão esses meninos em 2020? Uma dica: o garoto do meio é do programa de jovens pilotos da McLaren...
Da esquerda pra direita: Jordan Chamberlain (GBR), Nyck De Vries (NLD) e Nicolaj Moller Madsen (DNK)[CIK-FIA World Karting Championship, Zuera/ESP, 19/09/2010] (© Photo CIK/KSP)