Segundo o Google Tradutor, o título deste post é "a batata está assando".
Pelo olho esbugalhado do russo, ele já percebeu... a foto veio do www.tazio.com.br
Kubica e Kimi juntos? Eu acho difícil. Kimi foi embora da F-1 porque estava de saco cheio. Era campeão do mundo, andava de Ferrari, ganhava um sálario absurdo. Porque voltaria agora, ainda mais para uma Renault meia boca? Será que a vida no WRC tá tão complicada assim?
Mas seria uma dupla pra fazer até a Hispania andar na frente.
Pra tirar a poeira do meu teclado, um pouco de cultura inútil.
Porque o cara que larga em primeiro lugar chama "pole position"?
Em inglês, "pole", é "estaca", "poste".
Isso já dá uma pista. Bão, naquela época, quando o automobilismo ainda começava, e as corridas de carro eram derivadas das corridas de cavalo, não havia marcação de pista pra determinar as posições de largada. Todo mundo largava lado a lado, como os cavalos, e quem era mais rápido ficava do lado de dentro da curva.
Com isso, o lado tá acertado. Mas onde largam? Ué, na linha de chegada. E a linha de chegada, nos hipódromos, tinham um disco final, pendurado num... poste.
Então, o poste era colocado pra marcar a linha de largada e chegada. E o piloto mais rápido, ficava perto dele. Na posição do poste. Pole position.
Brooklands, o primeiro autódromo do mundo, abril de 1922, JCC Spring Meeting (foto www.austinharris.co.uk). Olha o poste lá!
Quanto maior a minha birra com Alonso, mais o cara anda na pista. Fez uma prova sem erros e teve sorte de não ser afetado pelos Safety Cars. Webber e Hamilton levam minha torcida. Se na semana que vem Will Power vencer levar o campeonato da Indy, é um sinal de que o Canguru Webber vai levar aqui!! Vettel e Button dependem de grandes resultados, infortúnios de seus rivais e da colaboração dos Coreanos. Coreanos?? Pois é, a prova asiática vai subindo no telhado e se bobear restarão apenas 3 provas ao invés de 4. Bernie Ecclestone deve estar adorando isso...
Stoner venceu com tranquilidade a prova de Aragon, com Pedroza em segundo e Hayden em terceiro, tomando o pódio de Lorenzo na última volta. Foi daquelas ultrapassagens meio vergonhosas, dormiu no ponto, tanto que o espanhol chegou no box e sumiu nem sentou na cadeirinha pra dar o tchuazinho pra câmera.
Lorenzo que parecia imbatível, andou para trás nas últimas provas e sua vantagem vai caindo. Faltam 5 etapas e Pedroza vai com tudo pra cima de Lorenzo. É o franco atirador que não tem mais nada a perder. Resta saber como Lorenzo vai se comportar. O título continua na mão dele, é só administrar. Perder esse título seria tão absurdo quanto o título que Hamilton perdeu em 2007.
Se você vai no estádio assistir Palmeiras e Corinthians, corre o risco de apanhar na saída do estádio. Se você vai assistir o Carnaval de São Paulo, corre o risco de apanhar dos simpatizantes da Gaviões da Fiel ou da Mancha Verde. Agora você corre o risco de apanhar... no autódromo também.
Christian Fittipaldi corre agora pela equipe... Palmeiras!! Ah, pára com isso. Que palhaçada é essa? O time está uma draga, os jogadores fazendo greve branca porque o clube não paga direitos de imagem, não paga os salários em dia. E como assim, patrocinam uma equipe de Stock Car?? A gente ouve falar muito sobre lavagem de dinheiro na categoria, afinal o que justificaria o interesse das empresas farmacêuticas? É porque doente gosta de assistir corrida??
Prato cheio pra locutor e comentarista oportunista. Durante a prova de Campo Grande, na SportTV, Lito Cavalcanti já mandou uma pérola. Enquanto Christian, do Palmeiras, brigava com Antonio Jorge Neto, do Corinthians, mandou um "essa disputa é clássico, tá valendo 6 pontos"...
Daqui a pouco vai ter a equipe do XV de Jau e da Ponte Preta. Dai acabou.
Até tentei assistir a corrida de Motegi, mas apaguei lá pela volta 70 e vi o resultado hoje. Helio venceu mas o que importa é que Will Power e Franchitti vão para a corrida final, em Homestead Miami, em condições praticamente iguais. Power está na frente, mas se Franchitti vencer a prova liderando o maior número de voltas, leva o título. Aqui uma curiosidade - olhem o nome da prova em Miami: CAFES DO BRASIL INDY 300. Será que o vencedor vai tomar um cafezinho no pódio?? Ai meu Deus, que os americanos tenham noção do ridículo e não repitam o papelão do pódio em SP.
(tirado do site Indycar.com)
O interessante, além da própria disputa pelo título, será um potencial jogo de equipe jamais visto na categoria. A Penske, de Power, tem Helinho e Briscoe que sempre lutam pela vitória. A Ganassi, de Franchitti, tem Dixon que sempre luta pela vitória. A imprevisibilidade da categoria por conta de bandeiras amarelas e a facilidade de ultrapassagens nos ovais, pode criar situações críticas como um carro da Penske vencer a prova e dar o título a Franchitti. Ou vice e versa. E lógico, que isso não vai acontecer, porque o discurso da esportividade daria lugar ao discurso da burrice. Torço para isso não acontecer, para tudo se resolver na pista. Mas se acontecer, ah... dai quero ver Luciano do Valle e companhia engolindo seco tudo que metem o pau na F-1 e seus resultados "arrumados".
(foto www.ig.com.br)
A foto acima ainda mostra outra coisa importante: quem é a única equipe a ter uma equipe participando da duas maiores categorias do automobilismo mundial?? A nossa Lotus!! Pilotada na Indy por Takuma Sato (um herói no Japão... ganha um prêmio quem achar um japonês sem câmera na foto abaixo), mostra que em breve CT e seus amigos Malaios vão dominar o mundo. Por sinal, CT, você poderia explicar se essa Lotus tem algo a ver com a sua Lotus?
Um final de semana com um tempinho livre será ideal para colocar algumas coisas no blog. Começo com uma notícia que me deixou feliz, a volta de Heidfeld para a F-1, pilotando pela Sauber.
Todo mundo sabe que não adianta o cara ser bom para conseguir uma vaga na F-1. Além de talento, precisa ter grana, patrocinadores e bons padrinhos. Caso contrário, precisa ser gênio.
Nessa onda de pilotos pagantes, temos uma lista interminável, deixando outros tantos com mais talento, sem cockpit. Que foi o caso de Heidfeld esse ano. Eu sempre gostei do alemão, já devo ter falado várias vezes dele no blog porque sempre achei ele o mais injustiçado do ano. Coloco ele na categoria dos caras bons, melhor que Sutil, um Webber da vida, que se um dia andasse no carro de ponta, disputava título. Mas o "se" náo existe. Ainda assim, alguém acha que Petrov, Dela Rosa ou Liuzzi andam mais do que ele? Nessas horas fica evidente que na F-1 não andam os pilotos mais rápidos do mundo nos carros mais rápidos do mundo.
Mas ele renasceu! Dela Rosa foi chutado porque realmente não fez nada e o alemão volta para a categoria. Talvez por pouco tempo porque a Sauber é sempre listada como equipe potencialmente rumo à falência. O carro todo branco, mais pela falta de patrocínio do que só pela cor, mostra a luta financeira dos caras. Além do baixo desempenho do espanhol, é preciso considerar que Heidfeld foi o único a andar de Pirelli e pode ajudar no desenvolvimento do carro novo. Boa sorte pra ele.
Um momento do GP da Italia passou meio desapercebido, com poucos comentários, mas serve para mostrar a hipocrisia daqueles que só querem fazer barulho e encher o saco.
Será que ninguém reparou no descarado jogo de equipe da Red Bull ontem?? Após algumas voltas de prova, Vettel estava posicionado à frente de Webber na luta por um sexto ou sétimo lugar, que seja. De repente, Vettel sofre um estranho problema no motor, em plena reta antes da Parabólica, suficiente para que Webber (e somente Webber...) ganhe a posição. Alguns comentários aqui, outros ali, até uma piada do Galvão dizendo "agora só falta o Vettel fazer jogo de equipe pro Webber". Acabou o assunto com um "problema" no motor que foi resolvido.
O que ninguém comentou é que Webber fez o pit stop no meio da prova, junto com a maioria dos carros, enquanto Vettel correu a prova toda com os pneus originais, fazendo o pit stop na última volta. Vettel precisava conservar os pneus enquanto Webber faria um trecho de prova mais forte, detonando mais os pneus.
Se Vettel ficasse à frente de Webber, poderia segurar o ritmo do Australiano, tirando as chances dele na busca de um resultado melhor. No final, o que ninguém esperava é que os pneus de Vettel aguentaram até o final, um risco que deu certo.
Posso estar criando uma teoria da conspiração, posso estar falando a maior bobagem do mundo, mas não engulo essa história de pane momentânea do motor. Ontem assistimos a mais um jogo de equipe na F-1, onde as posições foram trocadas em prol de um resultado melhor para a equipe. A diferença é que foi bem feita, não foi uma troca pela liderança, não envolveu um brasileiro. Mas foi a mesma coisa que aconteceu na Alemanha. Onde estão todos aqueles que não aceitam ordens de equipe, jogo de equipe?? Odeio esse bando de hipócritas...
A notícia é antiga mas acho que vale um pequeno post pela tristeza e violência do fato. Durante a prova da Moto 2 semana passada em Misano, o japonês Shoya Tomizawa sofreu uma queda e foi atropelado pelas motos de Alex de Angelis e Scott Reeding.
O acidente está presente em dezenas de vídeos no Youtube mas acho desnecessário colocar aqui. Acidentes fazem parte das competições. Perdas como essa devem ser lamentadas e a busca por mais segurança nunca pode parar. Mas nada de drama, de buscar culpados, de achar essa morte besta e sem razão. Qualquer cara que entra nesse tipo de atividade sabe bem dos riscos que corre. O acidente que matou Tomizawa parece mais um daqueles em que a única forma de evitar é simplesmente não correr.
Triste para o povo japonês que perde sua maior esperança de emplacar um novo astro na MotoGP. Esse cara era bom, nas poucas corridas que assisti tava sempre brigando lá na frente. Hoje apenas um japonês corre na MotoGP - Aoyama, que não faz nada além de figuração nas corridas que assisto. Pra quem já teve vários caras ganhando corridas - lembro de uns malucos como Harada, Aoki, Tamada, Kato - deve ter sido um banho de água fria além da óbvia tristeza pela perda.
Eu sei que não é fácil, que pra chegar na GP2 o cara tem que ser muito bom. Mas dai fazer uma lambança dessas...
Alguém vai lembrar... mas até o Prost já rodou na volta de apresentação. Pois é, aposto que ele se envergonha disso até hoje. Lambança total, não perdoamos Rodolfo Gonzalez, discipulo nato de Milka Duno!
Antes dos comentários da prova, algumas coisas interessantes que ouvi na prova: - Galvão conseguiu ir além do limite extremo. Hoje ele encontrou o limite "absoluto". Um locutor matemático, com certeza. - Burti, ouvindo a teoria do limite absoluto, resolveu utilizar: Alonso venceu por um "déciminho"... até nosso salvador da pátria tem seus dias de Gavião!!
A prova em si é incrível, mas hoje não teve tanta emoção. Só serviu pra embolar novamente o campeonato. O prejuízo da Red Bull foi pequeno perto do que poderia ser em caso de um bom resultado de Hamilton. Webber tem meu apoio rumo ao título, assim como Hamilton. Todos contra Alonso, o espanhol que ganhou minha antipatia mas que hoje andou na linha, e bem pra caramba. Mas admito, torci pra Button, que fez o que podia, se ganhasse seria pela dificuldade nas ultrapassagens, porque Alonso tinha mais carro sim.
Massa fez o que podia, andou bem e acho que deixou muita gente de cabelo em pé na largada com aquele ataque sobre Alonso. E ninguém poderia falar nada porque já deram carta branca para a disputa. Barrichello fez uma corrida fraca, ainda mais se comparar com Hullkenberg. Esse também vai ser muito xingado por Webber, e com certa razão.
A Fórmula 1 é uma indústria multi-bilionária que possui como produto final nada mais do que marketing. Lógico que puxa indiretamente o desenvolvimento de diversas tecnologias, mas estas tecnologias não pagam as contas, quem paga são os patrocinadores que por sua vez são movidos pelo marketing que a categoria proporciona.
Sendo assim, para que a categoria permaneça viva é preciso que existam carros competindo e público assistindo. Porém o balanço entre estes dois nunca foi tão difícil como durante a última década. É fácil dizer "Ah, eu queria que tudo fosse como nas décadas de 60 e 70, em que tudo era possível tecnicamente", mas isso só era possível pela inexistência ou pouquíssima participação de patrocinadores no jogo. A distribuição de renda entre as equipes era mais justa e caras com boas idéias conseguiam aparecer.
Nos dias de hoje, se a FIA não impor diversas limitações técnicas, equipes como a Ferrari que podem tranquilamente gastar 500 milhões de euros simplesmente esmagam equipes como a Williams, Force India, Toro Rosso (nem citando as três menores) e o grid passa a ter 4 ou 5 equipes. Por outro lado as limitações técnicas resultam em limitação da emoção que o público sente ao assistir as corridas e por consequencia do apelo comercial da categoria.
Com tudo isso quero dizer o seguinte: minha opinião é que a FIA tem sim que impor limitações técnicas caso contrário a categoria acaba por falta de equipes. Porém tem que ser mais inteligente nas limitações técnicas caso contrário a categoria acaba por falta de apelo comercial.
As mais recentes alterações na regra para aumentar o número de ultrapassagem renderam poucos frutos. Primeiro porque as asas dianteiras grandes foram em grande parte anuladas pelo difusor duplo, pois o carro que está a frente gera uma esteira maior com este difusor. Segundo porque apareceram os F-ducts, que foi legal quando só a McLaren tinha mas agora que todo mundo tem fica difícil pra todo mundo ultrapassar. E terceiro porque agora apareceram as asas bem flexíveis, que tornam o balanço do carro muito mais sensível quando se está atrás de outro carro.
Um exemplo do que estou falando foi o acidente do Vettel em Spa. Percebam pela câmera onboard o quanto a asa dianteira se deforma no momento em que ele tira o carro para a direita de Button. Esses carros são muito sensíveis a balanço aerodinâmico durante a frenagem e, com aquele vai não vai atrás do Button, Vettel ficou alterando drasticamente as cargas na asa dianteira (amplificadas ainda mais pela flexibilidade) e o balanço aerodinâmico pra trás e pra frente.
Para o ano que vem a FIA proibiu os F-Ducts e vem com a idéia dos flaps móveis na asa traseira, que podem ser abertos se o piloto de trás está a menos de 1s do piloto da frente. É uma idéia artificial para gerar ultrapassagens dando uma vantagem apenas para o piloto de trás, porém algumas equipes (!?!) já trabalham com alguns artifícios para garantir que a vantagem do piloto de trás não seja tão maior assim, o que significa que a idéia vai funcionar por algumas corridas e depois vai acabar em pizza novamente.
E finalmente, chego à notícia publicada esta semana sobre a possibilidade do retorno dos motores turbo e efeito solo. Motores menores e com turbo fazem muito sentido considerando que a F1 é importante no desenvolvimento de tecnologia para os carros de rua. Mas fico por aqui com meus comentários porque esta não é minha área (Cobra, escreve alguma coisa a respeito!)
A que eu mais gosto é o retorno de grandes quantidades de downforce sendo gerado pelo difusor. Para mim o grande problema atual é a extrema dependência da geração de downforce pelas asas. O aumento da participação do difusor deve ajudar em muito para que os carros consigam andar mais próximos uns dos outros e deve reduzir os efeitos do carro da frente no balanço aerodinâmico do carro de trás. O ponto negativo é que o carro fica muito mais sensível a ondulações na pista e o número de acidentes deve aumentar. Este foi o principal motivo das restrições impostas no início dos anos 80.
Aconteça o que acontecer, a FIA sabe que a F1 passa por um momento muito delicado e que a tentativa de manter um bom compromisso entre apelo comercial e número de carros no grid não é algo fácil. A notícia desta semana me anima por dar indícios de que a FIA está com a cabeça bem aberta em relação a isso!
Estou "roubando" a notícia do Blog do Gomes (link AQUI). Abaixo o trailer do documentário sobre a vida de Ayrton Senna que deverá ser lançado ainda este ano.
Hoje saiu a notícia de que a BBC perdeu uma ação de tentativa de proibir a publicação de uma autobiografia do ex-piloto de F3 Inglesa Ben Collins. O livro chamado "The Man In The White Suit" revela que Collins trabalhou como Stig nos últimos sete anos do programa Tob Gear.
Até agora a BBC não publicou nenhuma declaração oficial confirmando a sua identidade ou comentando sobre o futuro do personagem.
(tirado do site Indycar.com) 
(foto www.ig.com.br) 
